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更新時(shí)間：2020-09-27 20:44:37瀏覽次數(shù)：502
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| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,地礦,能源,航空航天,電氣 | 主要用途 | 新能源汽車 掃地車 巡邏車 代步車 觀光游覽車蓄電池 |
天能蓄電池6-EVF-150 12V150AH掃地機(jī)
杭可科技董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理曹驥打了一個(gè)形象的比方：如果將小麥?zhǔn)障聛?lái)磨成粉的階段稱作前端，做成面團(tuán)是中端，面包的烘烤就是后端。“我們做的就是‘烤箱’。”他說(shuō)，這個(gè)后處理過(guò)程中，其實(shí)包含多道工序：比如，化成工序就是激活電芯，使電芯具有存儲(chǔ)電的能力；分容，就是將化成好的電芯按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充放電，以測(cè)量電芯的電容量。
“化成激活是非常關(guān)鍵的一個(gè)工序，它要保持整個(gè)電池的一致性，然后又要保證它的安全性，假設(shè)鋰電池生產(chǎn)線需要10個(gè)億的投資，后端生產(chǎn)線裝備部分會(huì)投3.5個(gè)億。”曹驥對(duì)記者說(shuō)，杭可在充放電機(jī)、內(nèi)阻測(cè)試儀等后處理系統(tǒng)核心設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)方面擁有核心技術(shù)和能力，并能提供鋰離子電池生產(chǎn)線后處理系統(tǒng)整體解決方案。
鋰離子電池生產(chǎn)線后處理系統(tǒng)涵蓋了計(jì)算機(jī)軟件、嵌入式控制、精密機(jī)械、電力電子、自動(dòng)化控制以及數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)等諸多專業(yè)，是一個(gè)大型的定制型系統(tǒng)。后處理是鋰電池出廠前的后一道關(guān)，直接決定電池的成品率和終品質(zhì)，進(jìn)而影響到鋰電池制造商的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與盈利能力。因此，鋰電池制造商對(duì)后處理設(shè)備的性能、可靠性、穩(wěn)定性、安全性非常重視。
依托專業(yè)技術(shù)、精細(xì)化管理和貼身服務(wù)，杭可長(zhǎng)期為韓國(guó)LG、韓國(guó)三星、韓國(guó)SK、日本索尼(現(xiàn)為日本村田)、寧德新能源、比亞迪、國(guó)軒高科等國(guó)內(nèi)外鋰離子電池制造商配套供應(yīng)各類鋰離子電池生產(chǎn)線后處理系統(tǒng)設(shè)備。
后端設(shè)備需要量身定制。按照慣常的模式，杭可按照客戶需求進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，協(xié)助客戶實(shí)現(xiàn)既定的生產(chǎn)工藝目標(biāo)或者技術(shù)指標(biāo)，這個(gè)共同開(kāi)發(fā)的周期較長(zhǎng)，但一旦磨合到位，就會(huì)產(chǎn)生*的黏性。
令曹驥感到自豪的是，與同類企業(yè)相比，杭可后處理設(shè)備所需的零部件約80%實(shí)現(xiàn)了自給。“由于公司前身是軍工企業(yè)，對(duì)零部件的管控要求較高，我們就自己研發(fā)做零部件。這也是杭可科技整體競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。”
由于產(chǎn)品均為定制化生產(chǎn)，同時(shí)在技術(shù)水平、可靠性等各方面均有較強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，杭可科技一直以來(lái)保持較高的主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率，過(guò)去幾年，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率近40%。
選對(duì)科創(chuàng)板
現(xiàn)年68歲的曹驥，創(chuàng)業(yè)36載，經(jīng)歷了鋰電池行業(yè)從散亂到集中，從低谷到的波動(dòng)周期。回望來(lái)路，他又是怎么與這個(gè)行業(yè)結(jié)緣的呢？
1984年，曹驥創(chuàng)辦杭可儀并擔(dān)任廠長(zhǎng)，主要從事實(shí)驗(yàn)室用老化篩選設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。1998年前后，杭可儀開(kāi)始研發(fā)鋰離子電池后處理設(shè)備，主要是充放電機(jī)。之后，公司相繼研發(fā)成功了臺(tái)64通道圓柱鋰電池化成設(shè)備、3C軟包512聚合物化成設(shè)備等產(chǎn)品。2000年產(chǎn)品次進(jìn)入東莞ATL，2001年產(chǎn)品次進(jìn)入天津力神，2005年產(chǎn)品次進(jìn)入索尼公司，2007年產(chǎn)品次進(jìn)入三星，2010年產(chǎn)品次進(jìn)入LG，2011年，杭可儀剝離民用鋰電業(yè)務(wù)，單設(shè)立了杭可科技。
有了無(wú)數(shù)的“次”后，如今的杭可科技是國(guó)內(nèi)極少數(shù)可以整機(jī)成套設(shè)備出口，并與日本、韓國(guó)等主要鋰離子電池生產(chǎn)商緊密合作的后處理設(shè)備廠商之一。
2019年7月，公司登陸科創(chuàng)板。
“上市只是起點(diǎn)。”曹驥表示，杭可將借助資本市場(chǎng)的東風(fēng)，整合資源，通過(guò)募投項(xiàng)目的建設(shè)擴(kuò)大產(chǎn)能和提升研發(fā)能力，積極開(kāi)拓市場(chǎng)，以化發(fā)展為目標(biāo)，為范圍內(nèi)的鋰電企業(yè)提供的鋰離子電池后處理設(shè)備。
一個(gè)小插曲是，在闖關(guān)科創(chuàng)板之前，杭可科技曾遞交了主板IPO申請(qǐng)。“聽(tīng)聞開(kāi)設(shè)科創(chuàng)板之后，我?guī)缀鯖](méi)有猶豫，決定轉(zhuǎn)到科創(chuàng)板來(lái)上市。當(dāng)時(shí)，內(nèi)部還有不少反對(duì)的聲音。”曹驥笑著對(duì)記者說(shuō)，讓他堅(jiān)定“轉(zhuǎn)板”的原因，是對(duì)于科創(chuàng)板定位和前景的認(rèn)可，“現(xiàn)在回頭看，這個(gè)選擇肯定是對(duì)的。”
科創(chuàng)板對(duì)杭可有何改變？“我們這些老企業(yè)家，可能以前一個(gè)人說(shuō)話、決策成了習(xí)慣，對(duì)以信息披露為核心的科創(chuàng)板規(guī)則有點(diǎn)不適應(yīng)。我們正在努力改變，利用好科創(chuàng)板平臺(tái)，把企業(yè)做得更好。”曹驥說(shuō)，“這也是一種倒逼，要求杭可不犯錯(cuò)誤，專注主業(yè)。”
杭可科技三廠的旁邊，高聳的吊機(jī)正隆隆運(yùn)轉(zhuǎn)，一幢研發(fā)大樓將在此地矗立。“鋰電池生產(chǎn)線的未來(lái)應(yīng)該是高度自動(dòng)化、智能化的，要像瓶裝礦泉水一樣滾動(dòng)出來(lái)，后端設(shè)備方面還有很大的數(shù)字化、智能化提升空間，研發(fā)必須跟上。”曹驥說(shuō)。
“這么多年，杭可始終與國(guó)內(nèi)外同行密切合作，使企業(yè)保持在行業(yè)內(nèi)的技術(shù)水平，注重人才引進(jìn)和培養(yǎng)，組建四個(gè)研究所、20個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、400多名研發(fā)工程師、200多名專業(yè)售后服務(wù)人員，具備*的研發(fā)、生產(chǎn)、安裝、售后能力。”曹驥表示。
資料顯示，公司2018年末研發(fā)人員共有273名，2019年增加到了344名，研發(fā)人員占員工比例提升明顯，且公司2019年研發(fā)費(fèi)用比上一年增長(zhǎng)近30%。杭可科技上市后，向100多名員工實(shí)施了股權(quán)激勵(lì)，限制性股票的授予價(jià)格為每股10元，公司目前股價(jià)已高達(dá)60元。
“一定要讓員工先嘗到甜味?，F(xiàn)在，我們還在招兵買馬，擴(kuò)充研發(fā)人員隊(duì)伍！”曹驥說(shuō)。
搶抓擴(kuò)產(chǎn)風(fēng)口
不難理解，后處理設(shè)備產(chǎn)業(yè)與下游鋰離子電池制造產(chǎn)業(yè)深度融合、密不可分，與新能源汽車行業(yè)的景氣度休戚相關(guān)。
第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，受新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)對(duì)動(dòng)力電池的需求拉動(dòng)，上半年國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)量和出貨量都同比有所增長(zhǎng)。與此同時(shí)，新老鋰電池企業(yè)加大投資，今年17月，共有37個(gè)動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目。
“鋰電池企業(yè)正經(jīng)歷第三輪擴(kuò)產(chǎn)潮。”曹驥說(shuō)，經(jīng)歷前兩輪擴(kuò)產(chǎn)后，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)集中度增強(qiáng)，對(duì)上游裝備企業(yè)而言，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。
一個(gè)顯著的趨勢(shì)是，在中國(guó)巨大的市場(chǎng)需求以及良好的投資環(huán)境的吸引下，主要鋰離子電池生產(chǎn)商以及上游電池材料生產(chǎn)商逐步將生產(chǎn)線向中國(guó)轉(zhuǎn)移。近年，主要企業(yè)紛紛加快在中國(guó)布局步伐，鋰電池產(chǎn)業(yè)重心進(jìn)一步向中國(guó)偏移。
據(jù)介紹，2014年以來(lái)，全鋰電池新增投資的近八成集中在中國(guó)，韓國(guó)三星、韓國(guó)LG、韓國(guó)SK、日本索尼等跨國(guó)企業(yè)積極在中國(guó)布局鋰離子動(dòng)力電池。這對(duì)于杭可而言，是一個(gè)巨大的風(fēng)口。
此外，隨著鋰電類下游產(chǎn)品的更新?lián)Q代，電池制造商和后處理系統(tǒng)提供商之間將會(huì)更加緊密協(xié)作，加快鋰離子電池生產(chǎn)線后處理設(shè)備的更新?lián)Q代速度，從過(guò)去的5-8年的更換周期到目前的3-5年的更換周期，以適應(yīng)于新技術(shù)、新工藝。
杭可的產(chǎn)品還配套于韓國(guó)三星、LG、日本村田等公司在日本、韓國(guó)、東南亞、歐洲等海外工廠的鋰離子電池生產(chǎn)線。2017-2020年間，LG在波蘭的70GWh超級(jí)電池公司20多條生產(chǎn)線的整線后處理系統(tǒng)，是杭可科技“出海”的成功案例，給有意在歐美等地建廠的企業(yè)提供了樣板。“市場(chǎng)布局方面，在積極開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，杭可正實(shí)施‘走出去’戰(zhàn)略。”曹驥表示，公司考慮在美國(guó)、德國(guó)、瑞典、印度等地設(shè)立公司，跟隨客戶腳步，持續(xù)在主要鋰電市場(chǎng)布局，提升范圍內(nèi)的銷售能力。
“鋰電池正處于‘黃金十年’的發(fā)展機(jī)遇期，會(huì)迎來(lái)一波大的發(fā)展。未來(lái)，杭可的后處理設(shè)備將反向輸出歐美市場(chǎng)，會(huì)有非常大的空間，可能是顛覆性的。我們希望做一個(gè)樣板。”曹驥說(shuō)，“對(duì)杭可來(lái)說(shuō)，這么好的機(jī)會(huì)一定要抓住，把自己打造成鋰電設(shè)備的。”
化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的裝置叫化學(xué)電池，一般簡(jiǎn)稱為電池。放電后，能夠用充電的方式使內(nèi)部活性物質(zhì)再生——把電能儲(chǔ)存為化學(xué)能；需要放電時(shí)再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能。將這類電池稱為蓄電池(Storage Battery)，也稱二次電池。
所謂蓄電池即是貯存化學(xué)能量，于必要時(shí)放出電能的一種電氣化學(xué)設(shè)備。蓄電池(Storage Battery)是將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成電能的一種裝置，是按可再充電設(shè)計(jì)的電池，通過(guò)可逆的化學(xué)反應(yīng)實(shí)現(xiàn)再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬于二次電池。它的工作原理：充電時(shí)利用外部的電能使內(nèi)部活性物質(zhì)再生，把電能儲(chǔ)存為化學(xué)能，需要放電時(shí)再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能輸出，比如生活中常用的手機(jī)電池等。
對(duì)于傳統(tǒng)的干荷鉛蓄電池（如汽車干荷電池、摩托車干荷電池等）在使用一段時(shí)間后要補(bǔ)充蒸餾水，使稀硫酸電解液保持1.28g/ml左右的密度；對(duì)于免維護(hù)蓄電池，其使用直到壽命終止都不再需要添加蒸餾水。
內(nèi)阻與容量關(guān)系蓄電池內(nèi)阻與容量之間的關(guān)系其中有兩種含義：
電池內(nèi)阻跟額定容量的關(guān)系，以及同一型號(hào)電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)SOC的關(guān)系。十多年前人們?cè)?jīng)試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內(nèi)阻（或電導(dǎo)）的變化去在線檢測(cè)電池的容量和預(yù)測(cè)電池壽命，但卻未能如愿；人們對(duì)動(dòng)力電池的大電流放電能力提出了越來(lái)越高的要求，這就要求盡可能降低電池內(nèi)阻。因而本文將進(jìn)一步探索和闡明一些常用蓄電池內(nèi)阻與容量之間的內(nèi)在關(guān)系。
閥控密封
當(dāng)前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代開(kāi)口式流動(dòng)電解液鉛酸蓄電池，廣泛用于郵電通信電源、UPS、儲(chǔ)能電源系統(tǒng)等。動(dòng)力型閥控密封鉛酸蓄電池已廣泛用于電動(dòng)助力車。這些領(lǐng)域都要求在線檢測(cè)蓄電池的荷電態(tài)。
蓄電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)的關(guān)系
蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數(shù)據(jù)對(duì)郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用的動(dòng)力電池組十分重要。
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