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更新時間：2020-06-11 18:55:27瀏覽次數(shù)：310
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鳳凰蓄電池GFM-300 2V300AHUPS儲能電池
鳳凰蓄電池的放電深度對蓄電池循環(huán)使用壽命影響很大，這是因為放電深度越深，電極膨脹收縮量越大，正極的活性物質(zhì)脫落越多，從而失去放電特性，直壽命終止。所以蓄電池使用時應盡量避免深度放電，一般情況應做到：蓄電池以放電深度為50%-70%時充一次電。
蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電會嚴重損害蓄電池，這是因為此時極易形成不可逆硫酸鹽化，從而使充電恢復能力變差，甚無法修復。因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。
鳳凰蓄電池尤其怕虧電放電，虧電電池放置3-7天，將有可能損壞，因此，蓄電池使用過后請盡快充電。對于長期不使用的電池，也應每隔15天左右對電池充電一次，以補償電池存放時自放電電量的損失。
充電電流應小于或等于蓄電池能接受的充電電流，否則，過充電產(chǎn)生的過剩電流會使電解水液過快地消耗掉，并產(chǎn)生嚴重的析氣現(xiàn)象，時間長了將使充電變得十分困難，所以充電時應盡可能防止過充電。
電動汽車蓄電池在高溫季節(jié)運行，主要存在過充電的問題。因此，夏天應盡量降低蓄電池溫度，保證良好的散熱，防止在烈日暴曬后即充電，并應遠離熱源。低溫時應采取保溫防凍措施，特別是充電時應放在溫暖的環(huán)境中，有利于保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化的產(chǎn)生，延長鳳凰蓄電池的使用壽命。
鳳凰蓄電池失效可能有多種原因造成的，例如硫化、失水、熱失控、活性物質(zhì)脫落、極板軟化等等，接下來將一一為大家介紹和分析。
鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，放電時，生成硫酸鉛，充電時硫酸鉛還原為氧化鉛。
導致鳳凰蓄電池充電發(fā)熱的另一個原因就是硫化，硫化直接導致電池內(nèi)阻增加，這就進一步造成鉛酸蓄電池充電發(fā)熱，發(fā)熱又使氧循環(huán)電流上升，所以硫化嚴重的電池，熱失控發(fā)生的機率很大。
為了增加鉛酸蓄電池的容量，目前電動車鉛酸蓄電池電池的極板數(shù)量普遍采用增加極板方式，這就導致隔板相對比其他電池的隔板薄一些，負極板的硫酸鉛結晶長大，充電以后出現(xiàn)少量硫酸鉛遺留在隔板中，遺留在隔板中的硫酸鉛一旦被還原稱為鉛，積累多了，鉛酸蓄電池電池就會出現(xiàn)微短路，這種現(xiàn)象叫做“鉛枝搭橋“。
不少鳳凰蓄電池在單體測試中，可以獲得比較好的結果，但是，對于串連鉛酸蓄電池組來說，由于容量差、開路電壓差等原始配組誤差，充電時電壓高的電池會增加失水，電壓低的電池會欠充電，放電的時候，電壓低的會出現(xiàn)過放電，形成鉛酸蓄電池硫化。
目前我國廢舊鉛蓄電池回收過程并不規(guī)范。依據(jù)有關部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國廢舊鉛蓄電池大量流失，不僅導致環(huán)境污染問題，每年國家稅收的損失也很嚴重。據(jù)統(tǒng)計，由于這些非法鉛回收企業(yè)逃避納稅，每年造成稅收損失近29億元。而且由于不規(guī)范回收，我國每年有10-20噸鉛以多種形態(tài)流失并進入自然環(huán)境，對環(huán)境造成較大危害。
鳳凰蓄電池公司目前利用全國25家子分公司的幾千個銷售網(wǎng)點，通過鳳凰的銷售和物流網(wǎng)絡，在做到自身規(guī)范回收的同時，為行業(yè)企業(yè)搭建出“以舊換新、逆向物流”的回收體系。同時，鳳凰集團還建立了一整套價格聯(lián)動機制，不僅保證廢舊電池回收來源，還保證每個回收網(wǎng)點都能有足夠的利潤空間，從而提高各網(wǎng)點對廢舊電池回收的積極性。
此外，鳳凰集團除了通過與再生鉛企業(yè)進行合作，規(guī)范廢舊電池的回收過程和回收渠道，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的整合外，還以技術為突破點，不斷研發(fā)出“原子經(jīng)濟法鉛回收”等更加“節(jié)能環(huán)保”、“節(jié)能減排”的鉛回收技術。2013年，鳳凰集團研究院就與北京化工大學進行合作，正式成立了“原子經(jīng)濟法鉛回收項目”小組；2014年4月，“原子經(jīng)濟法鉛回收項目”通過國內(nèi)專家的聯(lián)合鑒定；2015年年末，該項目進入量產(chǎn)示范生產(chǎn)試驗線階段。目前，該項目產(chǎn)業(yè)化已箭在弦上。
從目前來看，對廢舊鉛電池進行“安全綠色”回收，不僅是企業(yè)社會責任的延伸，也是推動鉛蓄電池行業(yè)循環(huán)發(fā)展的重要一環(huán)。
公司一直致力于將的蓄電池產(chǎn)品和完服務提供給用戶。制定了相應的渠道建設策略和服務支持體系?？上蚩蛻籼峁┘夹g咨詢，技術講座及維修，場地設計，現(xiàn)場安裝等方位的服務。公司自成立開始，就以“誠實經(jīng)營，高質(zhì)服務”作為立足之本。一方面積極開拓市場，緊跟信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流，不斷增強公司的技術實力。同時大力加強公司內(nèi)部管理，提高員工的整體素質(zhì)，樹立公司的良好形象。
公司宗旨是：用戶上，信譽，質(zhì)量，竭誠服務。以高效率的工作方式及良好的商業(yè)道德認真對待每一位客戶，真正讓每一位客戶無任何后顧之憂。同時，我們將不斷進行技術更新，融合UPS新技術，向廣大用戶提供更新，更適用的產(chǎn)品。
蓄電池產(chǎn)品特性：
（1）粗壯的極板使電池具有更長的壽命
（2）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命
（3）持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋
（4）槽蓋的熱封黏結可以杜滲漏
（5）吸附式玻璃纖維技術使氣體復合效率高達99%，使電解液具有免維護功能
（6）UL的認證
（7）多元格的電池設計使電池安裝和維護更經(jīng)濟
（8）可以以任何方位使用。豎直，旁側(cè)或端側(cè)放置
（9）符合航空運輸協(xié)會/民間航空組織的特別規(guī)定A67，可以航空投運。
（10）可以以無危險材料進行地面運輸
（11）可以以無危險材料進行水路運輸
（12）計算機設計的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用
中小型蓄電池為本公司高性能密閉閥調(diào)式免維護鉛酸電池。其提供容量7.2Ah與100Ah之12V電池，并有壽命長、不漏液、體積小、免加蒸餾水及電解液、免維護不需定期均充，適合于電動代步車、電動機車與腳踏車等傳動系統(tǒng)或電信機房UPS交換式直流供電設備等通信設備之備用電源及無人機房之電源設備。
現(xiàn)行各類鉛酸蓄電池產(chǎn)品，無論是國產(chǎn)還是進口，都存在這樣一個世界性的難題：通常在使用期限內(nèi)就產(chǎn)生充電困難、容量降低、自放電嚴重甚導致失效報廢，無法使用。鉛酸蓄電池之所以產(chǎn)生上述問題，終可歸結為在反復充放電的電化學反應中出現(xiàn)的“不可逆的硫化”，當這種現(xiàn)象積累到一定程度，便會導致蓄電池極板失去活性而無法使用。而“鉛酸蓄電池超級復原技術”通過測定電池狀態(tài)、注入活化劑、合理設定充放電制式等手段，將改變電介質(zhì)成分和性質(zhì)，打通離子通道，充分釋放并激化原活性物質(zhì)，使其復原并具備更強的電化學能力。經(jīng)過復原再生的鉛酸蓄電池，能**“不可逆的硫化”。
廢舊電池所帶來的環(huán)境污染目前已成為世界性的問題。一節(jié)1號電池爛在地里，能使1 平方米的土壤失去利用價值；一粒紐扣電池可使600噸水受到污染，相當于一個人一生的飲水量。在歐美等發(fā)達國家，充分利用經(jīng)濟杠桿，使廢電池回收率一般能達到50％以上。但是，在我國，對于廢舊電池的回收處理還不盡人意。人們對于其危害性了解得還不夠，再加上相應的政策和經(jīng)濟利益體制還沒有建設*，廢舊電池的回收率相對很低。以廢舊電池回收工作做得較好的上海市為例，從1998年開始啟動廢舊電池的回收工作，截止到2002年上半年，累計回收廢電池175噸，這與該市4年中12000噸的廢電池產(chǎn)生量相比，差距懸殊。我國每年約有5000多萬只、超過30萬噸鉛酸蓄電池報廢，但回收工作總的來說處于一種無序狀態(tài)，大量的硫酸被小商販任意倒置，廢鉛也常常因為處理或保管不當而隨地遺棄，不但嚴重污染土壤和水源，還往往直接危害人體健康，是危險的固體廢棄物之一。
另一方面，目前報廢的鉛酸蓄電池中，只要不是受到機械性損壞，在正常使用情況下，大部分老化或報廢的蓄電池都可以有效地恢復，不能恢復的只占10%以下。因此，本項“鉛酸蓄電池超級復原技術”的推廣，將使眾多廢舊鉛酸蓄電池重新“上崗”，及時有效地解決電池污染問題。
除了巨大的環(huán)保價值，該技術還蘊藏了一個巨大的市場。2002年，國內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)量就高達3000萬千瓦時，產(chǎn)值近80億元，而且每年還在以30%的速度增長。同時，根據(jù)測算，利用“鉛酸蓄電池超級復原技術”對廢舊蓄電池復原，平均綜合成本不到購買新電池的1/4，這將給用戶節(jié)省大量資金。隨著該技術的產(chǎn)業(yè)化推廣，一個年產(chǎn)值高達數(shù)十億元的綠色產(chǎn)業(yè)開始誕生了。
美華資公司制成新膠質(zhì)電池將取代鉛酸電池
近年來隨著環(huán)保意識的提高，常被使用的鉛酸電池被批評帶來環(huán)境污染問題，各種替代性電池應運而生。美國鉆石吧華資阿法EV公司(Alpha EV，Inc.)生產(chǎn)的新膠質(zhì)電池不但不污染，且由于具有過去膠質(zhì)電池沒有的起動汽車能力，未來不但有希望取代傳統(tǒng)汽車工業(yè)使用的鉛酸電池，也能廣泛應用在電動車上。
阿法EV公司執(zhí)行總裁徐曙光指出，目前電池主要分五大類，即鉛酸電池、膠質(zhì)電池、鎳氫電池、鋰電池，以及正在研發(fā)使用其它材質(zhì)的電池。該公司董事長王蓮香研發(fā)出來的新膠質(zhì)電池能在瞬間大規(guī)模放電，可輕易地起動汽車，未來可廣泛應用在汽車工業(yè)上。根據(jù)愛迪生電力公司的檢測結果，該電池能在21分鐘內(nèi)充電95%，12.5分鐘內(nèi)充電80%，已突破目前電動車充電太慢的缺點。
來自中國的王蓮香透露，她1985年發(fā)明改良了膠質(zhì)電池中使用的膠體，該項發(fā)明曾列入中國國家火炬項目。產(chǎn)品爾后在美國、日本、中國、澳大利亞、加拿大、英國、法國等15個國家取得，并曾在1993年獲法國巴黎發(fā)明博覽會金獎。
王蓮香說，她發(fā)明的膠質(zhì)系將鉛酸變成固態(tài)，使他們無法外溢，也無法釋放鉛等對人體有害的物質(zhì)。而在將膠質(zhì)應用到電池上時，大幅提高膠質(zhì)電池的能量，既使是冰天雪地，一樣能起動汽車。她發(fā)明的膠質(zhì)電池并能快速充電，突破電動車充電太慢的瓶頸，也使電動車價格大幅降低。她相信，只有突破這兩個瓶頸，電動車才能被廣泛使用。
鳳凰蓄電池的特點
1、密封性： 采用電池槽蓋、極柱雙重密封設計，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進入電池內(nèi)部；
2、免維護：水再生能力強，密封反應效率高，因此在整個電池的使用過程中無需補水或加酸維護；
3、安全可靠：無酸液溢出，可靠的安全閥的自動閉合， 防爆設備的裝置使賽能電池在整個使用過程中更加安全可靠；
4、長壽命設計：計算機精設計的耐腐蝕鉛鈣鉛合金板柵、ABS耐腐蝕材料的使用和*的密封反應效率保證了蓄電池的長壽命；
5、性能高：
1) 體重比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高；
2) 充放電性能高，自放電控制在每個月2% 以下（20℃）；
3) 恢復性能好 , 在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時，短路放置30天后，仍可使用均衡充電法使其恢復容量；
4) 由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，因此電池在浮充使用狀態(tài)下無需均衡充電。
6、溫度適應性強： 可在-30℃～50℃下安全、放心地使用；
7、使用和運輸安全簡便： 滿荷電出廠，無游離電解液，電池可橫向放置，并可以無危險材料進行水、陸運輸；
8、經(jīng)濟實惠： 鳳凰蓄電池*的性能，超長的使用壽命，極低的維護成本確保用戶得到的是經(jīng)濟實惠的產(chǎn)品。
特點：1、采用固體凝膠電解質(zhì)。在同等體積下，電解質(zhì)容量大，熱容量大，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象。對環(huán)境溫度的適應能力（高、低溫）強。
2、內(nèi)部無游離的液體存在，無內(nèi)部短路的可能。
3、電解質(zhì)濃度低，對極板腐蝕弱；濃度均勻，不存在酸分層的現(xiàn)象。
4、采用無銻合金電池極板，電池自放電率極低，在20攝氏度下電池存放兩年不需補充電。
鳳凰蓄電池GFM-300 2V300AHUPS儲能電池
鳳凰造成正極板腐蝕斷裂主要原因？
（1）制造板柵合金工藝有問題，引起極板在充放電過程中不耐腐而斷裂。
(2 )充電時，正極板柵處于陽極極化的條件下，經(jīng)常過量充電是正極板腐蝕斷裂的主要原因。
(3)電解液密度過高，溫度過高，正極板氧化腐蝕加劇。
(4)鉛酸蓄電池的電解液中，含有對正極板柵有腐蝕作用的酸類或其它有機物鹽類，都會逐漸腐蝕正極板柵。這些對正極板柵有害的酸類、鹽類可能來自硫酸、蒸餾水中，也可能從隔板或其它部件里浸出，因此，在充放電循環(huán)中，極板或正極扳柵不斷地被腐蝕。
(5)正極板受腐蝕的過程，也就是氧化膜生成的過程，因此板柵的線性尺寸有所增加，這就造成了板柵的變形或膨脹。
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