南寧代理美國RGB蓄電池BA-40 12V40AH報價 

RGB蓄電池代理商采用耐腐蝕性高的*板柵合金配方和活性物質(zhì)配方，同時采用*生產(chǎn)工藝及特殊的結(jié)構(gòu)

設(shè)計、*的氣體再化合技術(shù)和特殊隔板及緊裝配結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格的生產(chǎn)過程工藝控制、品質(zhì)保障軟件技術(shù)使蓄電池具有

以下特點(diǎn)：

1、壽命長、自放電率極低：在25度溫室下，靜置28天，自放電率小于1.8%。

2、容量充足：保證蓄電池100%的容量充足及電壓、容量均一性。

3、使用溫度范圍寬：蓄電池可在-40℃~+60℃的溫度范圍內(nèi)使用。

RGB蓄電池采用*的合金配方和鉛膏配方，在低溫下仍有優(yōu)良的放電性能，在高溫下具有強(qiáng)耐腐蝕性能。

4、密封性能好：能保證蓄電池使用壽命期間的安全性及密封性，無污染、無腐蝕，蓄電池可臥放、立放使用。蓄電

池的密封結(jié)構(gòu)，能將產(chǎn)生的氣體再化合成水，在使用的過程中無需補(bǔ)水、無需維護(hù)。  

5、導(dǎo)電性好：采用紫銅鍍銀端子，導(dǎo)電性優(yōu)良，使蓄電池可大電池放電。  

6、充電接受能力強(qiáng)：可快速充電，容量恢復(fù)省時省電。  

7、安全可靠的防爆排氣系統(tǒng)：可使蓄電池在非正常使用時，消除由于壓力過大造成電池外殼鼓脹的現(xiàn)象。

運(yùn)用注重事項

(1)承認(rèn)運(yùn)用條件契合廠家的標(biāo)準(zhǔn)需求。

(2)初度運(yùn)用或長時間放置后運(yùn)用必定要充電。

(3)UPS用的電池是用于浮充運(yùn)用,若是頻頻運(yùn)用蓄電池(相似循環(huán)運(yùn)用),將嚴(yán)重影響蓄 電池的涓流

壽數(shù)。

(4)定時進(jìn)行蓄電池查看。

(5)如發(fā)現(xiàn)電槽變形及漏液等表象,請不要運(yùn)用,應(yīng)以替換。

(6)端子處若是連線不緊,有引發(fā)火災(zāi)的風(fēng)險性。

(7)主張如無斷電狀況可3～6月做一次放電,如發(fā)現(xiàn)蓄電池的充電電壓或放電特性等有反常時,請替換此蓄電池。

(8)電池容量低于初期容量的50%時,應(yīng)及時替換電池。

裝置注重事項
(1)按上下方向正立放置為準(zhǔn)則,制止倒豎運(yùn)用電池。
(2)不要在蓄電池上給予反常的振蕩與碰擊。
(3)在裝置過程中要注重絕緣。
(4)不要把機(jī)器裝置成密閉形布局。
(5)在裝置過程中要注重讓電池之間堅持必定的距離,以包管空氣流通。
(6)請不要把不一樣品種的蓄電池混合運(yùn)用。
(7)不要讓電池與有機(jī)溶劑觸摸。

 南寧代理美國RGB蓄電池BA-40 12V40AH報價 

使用方法：

(1)切勿短路電池。當(dāng)電池的正負(fù)極通過外部物質(zhì)實現(xiàn)電接觸，電池就短路了，例如放在口袋中的無外包裝電池就會因與鑰匙或硬幣等金屬材料接觸而產(chǎn)生短路。
(2)正確安裝電池，使電池的極性標(biāo)記(“+”和“-”)和用電器具的標(biāo)記正確對應(yīng)。如果電池被不正確地反向安裝到用電器具中，則可能發(fā)生短路或充電，導(dǎo)致電池溫度的迅速升高。
(3)不要試圖對電池充電。對不能充電的原電池進(jìn)行充電，會使電池內(nèi)部產(chǎn)生氣體和熱量。
(4)不要對電池強(qiáng)制放電。電池被強(qiáng)制放電時，其電壓將會低于設(shè)計性能并在電池內(nèi)部產(chǎn)生氣體。
(5)不要加熱或直接焊接電池。電池被加熱或焊接時，熱量會造成電池內(nèi)部發(fā)生短路。
(6)不要拆解電池。電池被拆解或分開時，電池組分之間有可能發(fā)生接觸，從而導(dǎo)致短路。
(7)不要將新舊電池或是不同型號、品牌的電池混用。當(dāng)需要更換電池時，應(yīng)同時用同品牌、同型號、同批次的新電池更換所有的電池。當(dāng)不同品牌和型號的電池或是新舊不同的電池共同使用時，由于不同電池之間電壓或容量的不同，部分電池會發(fā)生過放電。
(8)不要使電池變形。不要對電池進(jìn)行擠壓、戳穿或其他形式的損傷，這些濫用往往會導(dǎo)致電池發(fā)生短路。
(9)不要將電池放入火中。將電池放入火中時，熱量的集聚會導(dǎo)致爆炸和人身傷害，除了合適的可控制的焚燒處理方式外，不要試圖燒毀電池。
(10)不要讓兒童接觸電池或是在沒有成人**的情況下更換電池。那些有可能被吞咽的電池應(yīng)盡量避免讓兒童接觸，特別是那些能放入圖中所示的攝食量規(guī)內(nèi)的電池。一旦某人攝食了電池，應(yīng)立即尋求醫(yī)生幫助。
(11)不要密封或改變電池。密封電池或是其他形式的改變電池，會使電池的安全閥被堵塞，從而當(dāng)電池內(nèi)部產(chǎn)生氣體時不能及時排出。如果認(rèn)為必須改變電池，則應(yīng)盡量獲得制造商的建議。
(12)對于不用的電池，應(yīng)以它們的原始包裝進(jìn)行保存，并盡量遠(yuǎn)離金屬物質(zhì)，如果包裝已打開，則應(yīng)有序排放，不要混亂堆放。無包裝的電池和金屬物質(zhì)混放在一起時，有可能使電池發(fā)生短路。避免這種情況發(fā)生的**辦法就是使用它們的原始包裝來保存不用的電池。
(13)除非是用于緊急情況，對于長期不用的電池應(yīng)盡量從用電裝置中取出。當(dāng)一個電池達(dá)不到滿意的效果或是可以預(yù)計長期不使用，則將其從裝置中取出是有益的，盡管目前市場上的電池都帶有保護(hù)性外殼或是以其他方式來控制漏液，但是一個部分或是*用完的電池還是會比一個沒用過的電池更容易漏液

美國RGB蓄電池：

1）安全性能好：正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

2）放電性能好：放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。

3）耐震動性好：*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4）耐沖擊性好：*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

5）耐過放電性好：25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。

6）耐過充電性好：25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7）耐大電流性好：*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀

環(huán)境使用

⑴ 避免將電池與金屬容器直接接觸，應(yīng)采用防酸和阻熱材料，否則會引起冒煙或燃燒。
⑵使用**的充電器在**的條件下充電，否則可能會引起電池過熱、放氣、泄露、燃燒或破裂。
⑶不要將電池安裝在密封的設(shè)備里，否則可能會使設(shè)備浦破裂。
⑷將電池使用在醫(yī)護(hù)設(shè)備中時，請安裝主電源外的后備電源，否則主電源失效會引起傷害。
⑸將電池放在遠(yuǎn)離能產(chǎn)生火花設(shè)備的地方，否則火花可能會引起電池冒煙或破裂。
⑹不要將電池放在熱源附近（如變壓器），否則會引起電池過熱、泄漏、燃燒或破裂。
⑺應(yīng)用中電池數(shù)目超過一只時，請確保電池間連接無誤，且與充電器或負(fù)載連接無誤，否則會引起電池破裂、燃燒或電池?fù)p害，某些情況下還會傷人。
⑻特別注意別讓電池砸在腳上。
⑼電池的**使用范圍如下。超出此范圍可能會引起電池?fù)p害。
電池的正常操作范圍為：（25℃）
電池放電后（裝在設(shè)備中）：到(-15℃到50℃）
充電后：到(0℃到40℃）
儲存中：到（-15℃到40℃）
⑽不要將裝在機(jī)車上的電池放在高溫下、直射陽光中、火爐或火前，否則可能會造成電池泄漏、起火或破裂。
⑾不要在充滿灰塵的地方使用電池，可能會引起電池短路。在多塵環(huán)境中使用電池時，應(yīng)定期檢查電池。

安裝調(diào)試
⑴ 使用帶有絕緣套的工具如鉗子等。使用不絕緣的工具會造成電池短路、發(fā)熱或燃燒，損害電池。
⑵ 不要將電池放置在密閉的房間或近火源的地方，否則可能會由于電池釋放的氫氣造成爆炸或起火。
⑶ 不要用稀釋劑、汽油、煤油或合成液去清潔電池。使用上述材料會導(dǎo)致電池外殼破裂泄漏或起火。
⑷ 當(dāng)處理45伏或更高電壓的電池時，要采取安全措施帶上絕緣橡皮手套，否則可能會遭到電擊。
⑸ 不要將電池放在可能被水淹的地方。如果電池浸在水中，它可能會燃燒或電擊傷人。
⑹ 拆卸電池時請緩慢處理。不要使電池破裂、泄漏。
⑺ 將電池裝在設(shè)備上時，應(yīng)盡量將它裝在設(shè)備的zui下面，以便檢查、保養(yǎng)和更換。
⑻ 電池充電時不要搬動電池。不要低估電池的重量，不細(xì)心的處理可能會對操作者造成傷害。
⑼ 不要用能產(chǎn)生靜電的材料覆蓋電池。靜電會引發(fā)起火或爆炸。
⑽在電池端子、連接片上使用絕緣蓋，以防電擊傷人。
⑾電池的安裝和維護(hù)需要合格的專人進(jìn)行。不熟練的人進(jìn)行那樣的操作可能會造成危險。

使用前注意事項
⑴ 確保在電池和設(shè)備之間和周圍進(jìn)行充分的絕緣措施。不充分的絕緣措施可能引起電擊、短路發(fā)熱、冒煙或燃燒。
⑵ 充電應(yīng)用充電器，直接連在直流電源可能會引起電池泄漏、發(fā)熱或燃燒。
⑶ 由于自放電，電池容量會緩慢減少。在儲存長時間后使用前，請重新對電池充電。

RGB蓄電池的安裝及要求：
一、蓄電池的安裝位置要求
1、 蓄電池應(yīng)離開熱源和易產(chǎn)生火花的地方，安全距離應(yīng)大于0.5米。
2、 蓄電池應(yīng)避免陽光直射，不能置于封閉容器中，不能置于有放射性、紅外線輻射、紫外線輻射，有機(jī)溶劑氣體和腐蝕氣體的環(huán)境中。
3、 蓄電池室應(yīng)有經(jīng)常照明和事故照明，其照明器具應(yīng)布置在走道上方。
4、 蓄電池室地面應(yīng)有足夠的承載能力，當(dāng)蓄電池布置在樓板上時，應(yīng)向土建設(shè)計提供荷重要求。**將蓄電池布置在單獨(dú)的蓄電池室內(nèi)，電池組周圍應(yīng)留有足夠空間以便通風(fēng)和維護(hù)電池。

二、電池安裝注意事項
1、 因該電池系濕荷電態(tài)出廠，在運(yùn)輸、安裝過程中，必須小心搬運(yùn)，防止短路。RGB蓄電池詳細(xì)參數(shù)
2、 由于電池組件的電壓較高，存在電擊危險，因此在裝卸導(dǎo)電連線時，應(yīng)使用帶絕緣包扎的工具;安裝或搬運(yùn)電池時，要戴絕緣手套、圍裙和防護(hù)眼鏡;電池在搬運(yùn)過程中，防止碰撞沖擊，不得扭動端柱和安全排氣閥。嚴(yán)禁將工具、雜物或其它導(dǎo)電物品放在電池上。
3、 臟污的接線端子或連接不牢均可能引起電池打火，所以要保持接線端子連接處的清潔，并擰緊連接電纜（或銅排），使扭矩達(dá)到不同連接端子的規(guī)定值。操作時不得對端子產(chǎn)生非緊固所必須的其它應(yīng)力。
4、 電池之間、電池組之間以及電池組與電源設(shè)備之間的連接應(yīng)合理方便、電壓降盡量小。不同規(guī)格、不同批次、不同廠家的蓄電池不能混用。安裝末端連接件和接通電池系統(tǒng)前，應(yīng)認(rèn)真檢查電池系統(tǒng)的總電壓和正、負(fù)極性連接是否正確，電池間連接是否牢固。
5、 電池安裝過程中要避免電池短接或接地。蓄電池組與充電器或負(fù)載連接時，應(yīng)將電池組中一個端子導(dǎo)電連線斷開，充電器或負(fù)載電路開關(guān)應(yīng)位于“斷開”位置，以防止短路，并保證連接正確，蓄電池的正極與充電器的正極連接，負(fù)極與負(fù)極連接。
6、 電池外殼不能使用有機(jī)溶劑清洗，不能使用二氧化碳滅火器撲滅電池火災(zāi)，應(yīng)配備干粉滅火器具。
7、 蓄電池是濕荷電態(tài)出廠，安裝使用前請逐只檢查單體電池的開路電壓，正常情況下應(yīng)不低于2.08V/單體。若低于此值，需補(bǔ)充電后再使用。
8、 電池安裝使用前，請逐只檢查每只電池安全閥是否牢固，若有松動，應(yīng)立即旋緊。
9、 與單體電池連接的系統(tǒng)可能有高電壓，安裝時應(yīng)注意避免電擊的危險。
10、在操作條件允許的情況下，可以將電池架與地面的埋鐵進(jìn)行焊接。
11、在電池架安裝過程中禁止損壞電池架零部件的表面涂層。

三、固定用系列電池
固定用系列電池既可浮充使用，也可循環(huán)使用。
浮充運(yùn)行是蓄電池的**運(yùn)行條件，此時電池一直處于滿荷電狀態(tài)。在此條件下運(yùn)行，電池將達(dá)到zui長的使用壽命。浮充運(yùn)行時，充電電壓應(yīng)隨環(huán)境溫度作適當(dāng)調(diào)整，浮充電壓的數(shù)值可按的使用

1、使用條件
固定用系列電池可在-15℃~ 45℃環(huán)境下使用，推薦使用溫度為25±5℃。因為高溫將直接導(dǎo)致電池使用壽命縮短，低溫將導(dǎo)致電池容量降低。 如果同時在低溫條件下充電，由于充電電壓的提高也對電池的運(yùn)行壽命不利。RGB蓄電池詳細(xì)參數(shù)

2、浮充使用
溫度補(bǔ)償系數(shù)-3.5mV/℃/單體計算，不同溫度時電池的浮充電壓設(shè)定值如下表：
不同溫度條件下電池的浮充電壓設(shè)定值

運(yùn)輸、儲存
⒈ 由于有的電池重量較重，必需注意運(yùn)輸工具的選用，嚴(yán)禁翻滾和摔擲有包裝箱的電池組。
⒉搬運(yùn)電池時不要觸動極柱和安全閥。
⒊蓄電池為帶液荷電出廠，運(yùn)輸中應(yīng)防止電池短路。
⒋電池在安裝前可在0～35℃的環(huán)境下存放，但存放不能超過六個月，超過六個月儲存期的電池應(yīng)充電維護(hù)，存放地點(diǎn)應(yīng)清潔、通風(fēng)、干燥。
使用與注意事項
⒈ 蓄電池荷電出廠，從出廠到安裝使用，電池容量會受到不同程度的損失，若時間較長，在投入使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電。如果蓄電池儲存期不超過一年，在恒壓2.27V/只的條件下充電5天。如果蓄電池儲存期為1～2年，在恒壓2.33V/只條件下充電5天。
⒉蓄電池浮充使用時，應(yīng)保證每個單體電池的浮充電壓值為2.25～2.30V，如果浮充電壓高于或低于這一范圍，則將會減少電池容量或壽命。
⒊當(dāng)蓄電池浮充運(yùn)行時，蓄電池單體電池電壓不應(yīng)低于2.20V，如單體電壓低于2.20V，則需進(jìn)行均衡充電。均衡充電的方法為：充電電壓2.35V/只，充電時間12小時。
⒋蓄電池循環(huán)使用時，在放電后采用恒壓限流充電。充電電壓為2.35～2.45V/只，**電流不大于0.25C10 具體充電方法為：先用不大于上述**電流值的電流進(jìn)行恒流充電，待充電到單體平均電 壓升到2.35～2.45V時改用平均單體電壓為2.35～2.45V恒壓充電，直到充電結(jié)束。
⒌電池循環(huán)使用時充電*的標(biāo)志：
在上述限流恒壓條件下進(jìn)行充電，其充足電的標(biāo)志，可以在以下兩條中任選一條作為判斷依據(jù)：
⑴充電時間18～24小時（非深放電時間可短）。
⑵充電末期連續(xù)三小時充電電流值不變化。
⑶ 恒壓2.35～2.45V充電的電壓值，是環(huán)境溫度為25℃的規(guī)定值。當(dāng)環(huán)境溫度高于25℃時，充電電壓要相應(yīng)降低，防止造成過充電。當(dāng)環(huán)境溫度低于25℃時，充電電壓應(yīng)提高，以防止充電不足。通常降低或提高的幅度為每變化1℃每個單體增減0.005V。
⒍蓄電池放電后應(yīng)立即再充電，若放電后的蓄電池擱置時間太長，即使再充電也不能恢復(fù)其原容量。
⒎電池使用時，務(wù)必擰緊接線端子的螺栓，以免引起火花及接觸不良。
電池運(yùn)行檢查和記錄
⒈電池投入運(yùn)行后，應(yīng)至少每季測量浮充電壓和開路電壓一次，并作記錄：每個單體電池浮充電壓或開路電壓值；
⒉蓄電池系統(tǒng)的端電壓（總壓）；
⒊環(huán)境溫度。
⒋每年應(yīng)檢查一次連接導(dǎo)線是否有松動和腐蝕污染現(xiàn)象，松動的導(dǎo)線必須及時擰緊，腐蝕污染的接頭應(yīng)及時作清潔處理。
⒌運(yùn)行中，如發(fā)現(xiàn)以下異常情況，應(yīng)及時查找故障原因，并更換故障的蓄電池：
⒍電壓異常；
⒎物理性損傷（殼、蓋有裂紋或變形）；
⒏電池液泄漏；
⒐溫度異常。

放電剩余

電量計算
大多數(shù)使用VRLA的場合都需要在放電過程中得知剩余電量信息，此信息可能用百分比或剩余工作時間等方式表示。在蓄電池電量耗盡前需要完成某些操作，關(guān)停設(shè)備或啟動其它發(fā)電設(shè)備。*充電后的VRLA的放電剩余電量與電池的劣化程度有關(guān)，還與放電的電源大小、溫度相關(guān)，尤其是在高倍率下。
與SOC相關(guān)的研究主要集中在電動汽車（EV-Electrical Vehicle）的“油料表”（Gauge），它必 須準(zhǔn)確指示剩余電量，以便及時充電，而EV的變電流使用方式和剎車電量回授的影響使得SOC的計算更為復(fù)雜。
SOC計算方法有以下幾種。
（1） 電壓—電量對應(yīng)
世界**的電池電量儀表制造商CURTIS公司的產(chǎn)品，部分使用電壓—電量對應(yīng)方法。
（2） 安時積分法
針對電動汽車的電池使用特點(diǎn)，研究了計算補(bǔ)償系數(shù)的電量計量方法。
（3）Peukert定律
一種計算在不同電流和溫度下放電容量的方法，其系數(shù)的確定較為困難。對于劣化到一定程度的電池，該定律是否仍然有效，還沒有相關(guān)證實。
（4） 阻抗分析
Kenneth Bundy等人進(jìn)行了通過阻抗譜數(shù)據(jù)的分析預(yù)測鎳氫(Ni/MH)電池的SOC，獲得了**誤差為7%的預(yù)測效果；Alvin 等采用模糊邏輯算法，分析3個不同頻點(diǎn)的阻抗虛部預(yù)測Li/SO2和Ni/MH電池的SOC亦獲得5%的準(zhǔn)確度。
（5） 復(fù)合技術(shù)
部分研究是采用以上幾種方法的復(fù)合。
由于備用方式與循環(huán)深度放電使用方式存在本質(zhì)的區(qū)別，如何計算備用方式的SOC受劣化程度的影響仍是難題。

美國RGB蓄電池產(chǎn)品質(zhì)量保證承諾：

1、售前技術(shù)咨詢：可幫助用戶設(shè)計，無償提供技術(shù)咨詢。

2、交貨日期及交貨地點(diǎn)：保證在規(guī)定時間內(nèi)按時送貨到用戶**地點(diǎn)。

3、產(chǎn)品保修期：保修一到三年，在保修期內(nèi)，我方將無償更換由于原材料、設(shè)計及制造工藝等技術(shù)問題和質(zhì)量問題而發(fā)生故障的產(chǎn)品，并

在買方無法處理的主要問題上，免費(fèi)提供更換服務(wù)，及時解決產(chǎn)品存在的各種問題和產(chǎn)品的修理問題。

4、產(chǎn)品的初驗、試運(yùn)行、終驗：積極配合需方設(shè)備的初驗、試運(yùn)行、終驗工作，并可根據(jù)用戶的要求對產(chǎn)品的性能進(jìn)行測試，保證設(shè)備正

常運(yùn)行

5、安裝督導(dǎo)：按需方要求負(fù)責(zé)設(shè)備的安裝、調(diào)試、技術(shù)指導(dǎo)。

 業(yè)內(nèi)資訊：
 

       綠色蓄電池新能源大會于5月10日在北京拉開帷幕。

    本次峰會與會**、學(xué)者將深入分析鋰電池行業(yè)的新形勢和新動向，解讀當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)布新材料新技術(shù)信息，同時圍繞鋰離子電池發(fā)展?fàn)顩r及趨勢、鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)在材料裝備、電池生產(chǎn)中面臨的技術(shù)等問題進(jìn)行充分的探討和交流。

據(jù)了解，廣漢之所以能夠打造出以納米磷酸鐵鋰和六氟磷酸鋰為核心的鋰電池核心材料產(chǎn)業(yè)化基地，是基于黃銘教授研究出的世界*的具有自有知識產(chǎn)權(quán)的多溶劑液相法制備納米級鋰電池材料的工藝技術(shù)，在該工藝的指導(dǎo)下能夠開發(fā)出一系列鋰電池核心關(guān)鍵材料，鉛污染嚴(yán)重并且及時配備出相關(guān)工裝，迅速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。2011年2月該工藝技術(shù)就通過了*****的鑒定，認(rèn)為工藝技術(shù)達(dá)到了水平，且在世界上**實現(xiàn)了常溫常壓下使用無工藝制備六氟磷酸鋰，突破了鋰電池關(guān)鍵材料之一電解液中的電解質(zhì)的技術(shù)瓶頸。

鋰電池與鎳氫電池的博弈之路

從2009年7月1日起，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式施行。新規(guī)則一出卻引起市場一片嘩然：此前呼聲**的鋰電池汽車則被列入發(fā)展期，在采訪中，多位電動自行車經(jīng)銷商和維修商表示，前兩個月，由于電動自行車銷量比較大，各個廠家、經(jīng)銷商都缺電池，電動自行車經(jīng)銷商都不敢隨便做更換電池的生意，生怕影響到電動自行車的銷量。現(xiàn)在鉛酸蓄電池廠家的供貨量已經(jīng)大大增加，一些經(jīng)銷商為了帶動銷量，也開始做一些更換電池的生意。不在大規(guī)模推廣之列。難道市場熱捧的鋰電池電動車敗在了鎳氫電池混合動力的手上?***為什么推出這樣一種新能源汽車開發(fā)路線圖?鋰電池技術(shù)層面的確落后于鎳氫電池嗎?在不久的將來，鋰電池有沒有超越鎳氫電池的可能?讓我們用探究的姿態(tài)，分析解讀新能源規(guī)則，可能會得出不一樣的**。

各自電池之優(yōu)勢

全國乘用聯(lián)副秘書長崔東樹認(rèn)為，“之前大家都很看好鋰電，但事實上，技術(shù)突破后才有大發(fā)展。鋰電池肯定還需要突破，目前全國推廣時機(jī)未到。而鎳氫電池的推廣時機(jī)已成熟，與鉛酸電池的命運(yùn)不同，鋰電池在今年的關(guān)停風(fēng)暴中嶄露頭角，那么，鋰電池電動車的銷售情況如何呢?“我們店里上的貨也有鋰電池的，但市民并不買賬，一塊鋰電池要1400多元，幾乎是一輛助力電動車的價格，銷售情況更差。”徐毅說，現(xiàn)在店里主推的還是鉛酸電池車，對于以后鉛酸電池的供應(yīng)鏈會不會斷裂?鋰電池會不會取代鉛酸電池?她表示還有待時日。郭寬對鋰電池也不看好，鋰電池使用壽命在兩年左右，與鉛酸電池沒有區(qū)別，價格卻高了很多，市民當(dāng)然愿意買鉛酸電池的。眾泰換電式純電動汽車的這次自燃事故，給沉浸在中國新能源汽車美好目標(biāo)中的很多人士，兜頭潑了一盆冷水。鎳氫成本、性能基本滿足混合動力需求，混動產(chǎn)品明顯更成熟。”

很明顯，屬于成熟期的鎳氫電池可更快“上路”，更易推廣。經(jīng)過調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)，成為新寵的鎳氫電池，有著*的優(yōu)勢。

據(jù)介紹，目前，僅廣東一地就有100多家做鎳氫電池的私人企業(yè)。**的新能源電池制造類企業(yè)早已開始布局鎳氫電池的未來藍(lán)圖。科力遠(yuǎn)與香港超霸于去年7月就簽訂合資協(xié)議，共同出資5000萬元人民幣設(shè)立湖南科霸動力電池有限公司，今年6月，科力遠(yuǎn)擬以現(xiàn)金1.2億元收購長沙和漢電子有限責(zé)任公司100%股權(quán)。計劃投資新建4.8萬臺套的汽車用鎳氫動力電池能量包，和一期比較產(chǎn)能大幅擴(kuò)張，在***的大力支持下，無論是在零部件還是電動汽車的技術(shù)研發(fā)方面，我們做了很好的儲備。推出了25個城市的示范工程參與到大規(guī)模的示范。這個是四部委包括***、***、***、***共同提出的相應(yīng)大規(guī)模示范的補(bǔ)貼要求和補(bǔ)貼金額。我們在里面對混合電力、純電動燃料電池都進(jìn)行了相應(yīng)的補(bǔ)貼，對混合動力會對它的節(jié)油率，包括它的燃油效率進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)貼。BSGzui多會補(bǔ)貼4千塊錢，強(qiáng)混的可以補(bǔ)貼5萬塊錢，對于燃料電池**會補(bǔ)貼25萬塊錢。二期擴(kuò)建項目完成后公司將擁有年產(chǎn)6萬臺套的汽車用鎳氫動力電池組的產(chǎn)能。

跟鋰電相比，鎳氫電池特點(diǎn)是安全性高，不容易爆炸。然而，鋰電池也具有自身不可替代的優(yōu)勢。鋰電池是電動汽車使用的各類電池中性能**的一種。與鎳氫電池相比，新一代鋰電池重量將減輕一半，蓄電容量則增加一倍以上，一次充電后行

除此之外，相比較鎳氫電池，鋰電池還有著自身幾大優(yōu)勢。其一：價格比較便宜。近幾年重金屬價格一直飆升，鎳礦價格也受到了極大的沖擊。2009年鎳礦價格相比2006年時翻了近3翻。而與此同時，國內(nèi)大量鋰礦石的開發(fā)，必然會使得鋰電池的生產(chǎn)成本得到降低。因此在電池價格方面，鋰電池有著一定的優(yōu)勢。其二：使用范圍比較廣。鎳氫電池固然有其*的安全性能，但是鎳氫電池的使用范圍卻因自身材質(zhì)而受到一定的影響，在高于40℃環(huán)境時，鎳氫電池的使用將不能達(dá)到在正常溫度時的狀態(tài)。鋰電池則沒有太大的環(huán)境限制，由于自身的屬性，鋰電池具有較好的耐高溫能力。

共同繁榮的可能性

對于新近頒布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為，“鋰離子動力車，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用。新規(guī)定將大大影響鋰電池汽車的發(fā)展速度，并將在一定程度上影響車企對鋰電池汽車的研發(fā)積極性，不利于鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

然而，中國電工技術(shù)學(xué)會電動車輛專委會技術(shù)動力電池未來的前景分析：尤其是在***做的電動汽車的規(guī)劃中，我們對于動力電池的預(yù)測是在針對電動汽車量的預(yù)測的基礎(chǔ)上提出的。我們預(yù)測在2015年會達(dá)到100萬輛，對于動力電池的需求量是在100億瓦時。服務(wù)中心主任王天順卻客觀的剖析了中國的電池市場：我們**10年前就開始研究電動車的開發(fā)，但一直受制于電池技術(shù)。*性是**的問題。小功率的電池組可以，但是作為混合動力、電動車的主要能源，是必須做成大功率的電池組才行，功率越大，差異性越大。

鋰電池是未來的發(fā)展趨勢，一些發(fā)達(dá)**如日產(chǎn)企業(yè)豐田、日產(chǎn)汽車及松下電器等相關(guān)企業(yè)簽署協(xié)議，合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計劃在2年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。各位來賓，下午好!我介紹一下中國在動力電池方面的一些研發(fā)的進(jìn)展和具體的應(yīng)用。到2020年或2030年，或者總汽車的保有量和擁有量都處于快速增長的階段，當(dāng)然和歐美的發(fā)達(dá)**比還有比較大的差距，如果能夠達(dá)到歐美的千人比例，我想中國的汽車保有量會處于非常驚人的數(shù)字。東芝公司決定，斥資500億日元開發(fā)電動汽車用的鋰離子電池，這種高效動力將于兩年內(nèi)進(jìn)入半商品化生產(chǎn);德國從今年起也將關(guān)注目光投向鋰電池市場，啟動了一項3.6億歐元的車用鋰電池開發(fā)計劃。

但是同屬于日系企業(yè)的豐田普銳斯幾乎可以說是鎳氫電池商業(yè)化的代表作，也是“鎳氫電池派”技術(shù)路線zui有力的證明。***裝備工業(yè)司汽車處副處長蘇懷山在接受記者專訪時說，從成本和商業(yè)化的角度看，鎳氫電池是更現(xiàn)實的選擇。鎳氫電池已進(jìn)入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中**被實際驗證并被商業(yè)化、規(guī)模化的電池體系，已經(jīng)批量生產(chǎn)的

安信證券分析師表示，未來鋰離子動力電池和鎳氫動力電池有望實現(xiàn)共同繁榮，豐田混合動力車(HEV)中全部使用鎳氫動力電池，而鋰離子動力電池用于插電式混合動力車(PHEV)，兩者的應(yīng)用領(lǐng)域不同。在技術(shù)路線的選擇上既要重視技術(shù)的*性，又要考慮商業(yè)化的成功率。業(yè)內(nèi)**認(rèn)為，新能源汽車作為一個新興領(lǐng)域，正成為中國汽車工業(yè)追趕世界汽車工業(yè)的一次難得的技術(shù)“蛙跳”良機(jī)，因此要發(fā)展具有我國相對優(yōu)勢的電池路線。事實上，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，鎳氫電池和鋰電池有各自不同優(yōu)勢，在未來*有可能實現(xiàn)“共同繁榮”。

選擇鋰電池還是鎳氫電池，在范圍內(nèi)爭論長達(dá)數(shù)年之久。“可以說，無論是鋰電池還是鎳氫電池，都處于成長期。相比之下，鎳氫電池更成熟一些，安全性比鋰電池要好，但鋰電池在能量和續(xù)航里程方面也有優(yōu)勢。”6月30日，中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞在接受采訪時表示，任何一個產(chǎn)業(yè)，都必須設(shè)立一定的準(zhǔn)入門檻，而且，**在支持方面也會有重點(diǎn)，不可能**開花，但是，新能源汽車zui終選擇什么技術(shù)路線，不是**說了算，zui終還是要由市場和消費(fèi)者說了算。

市場供不應(yīng)求 鋰電池產(chǎn)業(yè)正迎來“春天”

市場供不應(yīng)求 鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪投資高潮

數(shù)十家中外企業(yè)已投入RGB蓄電池BA-65正極材料開發(fā)，產(chǎn)能有望快速釋放。

“目前已經(jīng)有十幾家中外企業(yè)投入鋰電池正極材料的研發(fā)生產(chǎn)，產(chǎn)能有望快速釋放。”中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院總吳輝對記者如是表示。正極材料的發(fā)展得益于整個RGB蓄電池山東總代理鋰電池行業(yè)的快速拉動。據(jù)該機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，2011年，正極材料市場的總銷量為59470噸，增幅為29%。今年這一增幅有望繼續(xù)保持。

值得關(guān)注的是，目前，我國鋰電池市場仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。上?？臻g電源研究所湯衛(wèi)平向記者表示，以碳酸鋰為例，我國現(xiàn)有的碳酸鋰產(chǎn)能在3.3萬噸左右，其中電池級碳酸鋰產(chǎn)能只占1/3。國內(nèi)碳酸鋰的供應(yīng)量為1.2萬噸，市場需求量為1.9萬噸。

在談到中國市場時，吳輝表示，在政策的有力推動下，鋰電池迎來新的投資熱潮。目前，已經(jīng)投資進(jìn)入正極材料開發(fā)的企業(yè)有日亞化學(xué)、當(dāng)升科技、比亞迪、湖南杉杉、天津巴莫科技等數(shù)十家企業(yè)。

據(jù)他介紹，***2月發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確指出，2015年，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將超過50萬輛，需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質(zhì)鹽1000噸/年、正極材料1萬噸/年、碳基負(fù)極材料4000噸/年;乘用車需求超過1200萬輛，需要鋁合金板材約17萬噸/年、鎂合金10萬噸/年。同時，***本月出臺的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中也明確提出，重點(diǎn)研究新型鋰離子動力電池，研究開發(fā)鎳基氧化物、層狀錳系和釩系、硅酸鹽系正極，以及高電位型聚陰離子系及其氟化物系正極等目標(biāo)。

而使用成本環(huán)節(jié)，**也對新能源汽車給予了相當(dāng)優(yōu)惠的條件。“自2012年1月1日起，對節(jié)約能源的車船，減半征收車船稅;對使用新能源的車船，免征車船稅。”以上政策的出臺都推動了資本快速進(jìn)入鋰電池上下游產(chǎn)業(yè)。

在光大證券行業(yè)研究員看來，《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中，“純電驅(qū)動”將成為我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向這一定論將顯著利于鋰電池行業(yè)的發(fā)展，隨著鉛酸蓄電池行業(yè)整合力度加大，鋰電池替代鉛酸電池進(jìn)程將加速。

“在整個產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰電池一直是新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中zui重要zui有發(fā)展?jié)摿Φ牟糠?而且在資本市場上，鋰電池板塊的表現(xiàn)也遠(yuǎn)超過其他產(chǎn)業(yè)鏈板塊，因此，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展方向確定，市場資金有望再度聚焦于鋰電池板塊。”該研究員這樣表示。

在采訪中，多位電動自行車經(jīng)銷商和維修商表示，前兩個月，由于電動自行車銷量比較大，各個廠家、經(jīng)銷商都缺電池，電動自行車經(jīng)銷商都不敢隨便做更換電池的生意，生怕影響到電動自行車的銷量?，F(xiàn)在鉛酸蓄電池廠家的供貨量已經(jīng)大大增加，一些經(jīng)銷商為了帶動銷量，也開始做一些更換電池的生意。RGB蓄電池主要應(yīng)用于通訊設(shè)備 不間斷電源 應(yīng)急燈 電子系統(tǒng) *報系統(tǒng) 太陽能系統(tǒng) 玩具 控制設(shè)備等。其優(yōu)點(diǎn)如下：

1、充電時電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少。

2、持液性高電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下超過90度以上不能使用）

3、安全性能*：由于過充電操作失誤引起過多的氣體時可以放出，防止電池的破裂。

4、自放電極?。河锰厥忏U鈣合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在zui小。

5、壽命長（設(shè)計壽命3～6年）經(jīng)濟(jì)性好：電池板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，同時采用特殊隔板能保住電解液，再同時用強(qiáng)力壓緊正板活性物質(zhì)，防止脫落，所以是一種壽命長、經(jīng)濟(jì)的電池。

6、內(nèi)阻?。河捎趦?nèi)阻小，大電流放電特性好。

7、深放電后有優(yōu)良的恢復(fù)能力：萬一出現(xiàn)長期放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復(fù)

KOKO蓄電池值得信賴嗎？當(dāng)然，KOKO蓄電池維護(hù)簡單，優(yōu)點(diǎn)多，使用范圍廣泛，是蓄電池中的*，選擇它，就是選擇了安全和穩(wěn)定。

對于鉛酸蓄電池行業(yè)來說，只解決好生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的污染問題，仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。比生產(chǎn)環(huán)節(jié)更有可能造成污染的是回收環(huán)節(jié)。中國電工技術(shù)學(xué)會鉛酸蓄電池專業(yè)***秘書長徐紅說，沒有得到規(guī)范處理的廢棄鉛酸蓄電池，比例達(dá)到七成。

事實上，鉛酸蓄電池從來不會被“廢棄”。“1個鉛酸蓄電池可以賣到100元，不會有人丟掉，都直接賣給了小商販。”北京東華鑫馨廢舊電池回收中心主任王自新表示，大多數(shù)鉛酸蓄電池的“結(jié)局”，就是個人賣給小商販，小商販再把這些廢舊鉛酸蓄電池賣給小冶煉廠。按照規(guī)范的處理方法，廢舊蓄電池的處理成本是240元／噸。而如果由小冶煉廠進(jìn)行粗放處理，成本只有正規(guī)處理的1／3，甚至1／4，因此小冶煉廠趨之若鶩。來自鉛鋅領(lǐng)域的上市公司豫光金鉛的一份資料則顯示，我國再生鉛領(lǐng)域目前80%依賴個體經(jīng)營回收。

這種小冶煉廠往往藏著**的鉛污染風(fēng)險。“根據(jù)世界衛(wèi)生組織的估計，世界上有1.2億人過度暴露于鉛污染的環(huán)境，zui嚴(yán)重的案例有99%發(fā)生在發(fā)展中**。出現(xiàn)問題的原因在于，大部分發(fā)展中**沒有系統(tǒng)化、大規(guī)模、現(xiàn)代化的鉛蓄電池回收體系。”美國職業(yè)負(fù)責(zé)人Perry說，只有大規(guī)?；厥?，才有可能大規(guī)模、現(xiàn)代化地“回爐”再生鉛生產(chǎn)。在現(xiàn)代化手段控制污染方面，大部分發(fā)展中**欠缺硬件條件。由于硬件設(shè)施不足，較為規(guī)范的大型冶煉廠的回收價格不如小廠，大部分廢舊鉛酸蓄電池流向小型冶煉廠甚至作坊。但是由于這些小企業(yè)處理技術(shù)及防護(hù)措施有限，人員容易遭到鉛污染威脅，周圍的水、土地、大氣也難以幸免。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

◎ 高強(qiáng)度ABS塑料電池槽、蓋，結(jié)構(gòu)緊湊，具有耐沖擊，抗震動性能好的特點(diǎn)。

◎ 特種鉛基多元合金板柵，內(nèi)阻小，耐腐蝕性好，充電接受能力強(qiáng)。

◎ 新型極板制造工藝，活性物質(zhì)利用率高。

◎ 優(yōu)質(zhì)超細(xì)玻璃纖維隔板，大電流放電性能好。

◎ 高純度電解液和特殊添加劑，自放電小。

鉛酸蓄電池回收環(huán)節(jié)造成的環(huán)境問題，已經(jīng)在部分地區(qū)引起*重視。北京市***員杜少中對中國經(jīng)濟(jì)時報表示，在各種廢舊電池處理問題中，zui需要解決的就是鉛酸蓄電池的問題。

一位不愿具名的鉛酸蓄電池行業(yè)骨干企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，在規(guī)范回收和處理廢舊鉛酸蓄電池方面，企業(yè)確實有難處，因為這項業(yè)務(wù)投資大，效益不明顯。北京市***固體廢物和噪聲管理處處長王春林也表示，如果**不投入，電池回收企業(yè)很難做強(qiáng)做大。

RGB蓄電池

在鉛酸蓄電池主流生產(chǎn)商中，已經(jīng)有企業(yè)在實行鉛酸蓄電池的生產(chǎn)者延伸制，即“誰生產(chǎn)誰回收”。雙登集團(tuán)副總裁錢善高告訴中國經(jīng)濟(jì)時報，該企業(yè)在與客戶簽訂供貨合同時，明確要求對方在更換時將拆解下來的舊電池回收，并由雙登的廢舊鉛酸蓄電池回收處理廠處理。這確保了安全回收和zui終處理。

但在徐紅看來，上述做法并不經(jīng)濟(jì)。“在回收方面，應(yīng)當(dāng)培育更多的專業(yè)企業(yè)來做。”她認(rèn)為，對于鉛酸蓄電池生產(chǎn)商來說，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，增加*，就意味著增加回收和處理廢舊電池的壓力。

徐紅建議，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控回收關(guān)。**應(yīng)當(dāng)理順鉛酸蓄電池回收機(jī)制，建立鉛回收資質(zhì)審核制度，重點(diǎn)發(fā)展回收行業(yè)骨干企業(yè)。對于符合資質(zhì)要求的企業(yè)，向社會公開名錄，形成良性循環(huán)。

歐洲研究人員開發(fā)出一種簡單的熱力學(xué)方法，可以預(yù)測一種物質(zhì)是否能耐受高溫，用于生產(chǎn)常規(guī)薄膜，制成光伏設(shè)備。這種新方法有助于科學(xué)家尋找更好的能源材料。瑞典烏普薩拉大學(xué)（Uppsala University）的喬納森·斯克拉格（Jonathan Scragg），還有他的一些同事來自的英國巴斯大學(xué)（University of Bath）和盧森堡大學(xué)（University of Luxembourg），他們的成果發(fā)表在4月24日的《化學(xué)物理物理化學(xué)》（ChemPhysChem）雜志上，題為《熱力學(xué)合成薄膜材料用于太陽能電池》（Thermodynamic Aspects of the Synthesis of Thin-Film Materials for Solar Cells）。

KOKO蓄電池

“有許多事情要考慮，因為要尋找理想的材料，用于太陽能電池，”斯克拉格說。“這種材料必須非常有效地把光轉(zhuǎn)換成電能，不應(yīng)該包含任何稀有的，昂貴或危險的原材料，必須易于制造，具有高品質(zhì)。”然而，現(xiàn)有的大多數(shù)無機(jī)非硅薄膜太陽能電池技術(shù)，采用的要么是有毒物質(zhì)，如碲化鎘（CdTe：cadmium luride），要么就是比較少見的物質(zhì)，如銅銦鎵硒（CIGSe：copper indium gallium selenide）。因此，世界各地的許多研究人員都在尋找替代材料，以克服這些局限性。“我們正面臨著一個巨大的問題”，斯克拉格說。“大自然提供了如此眾多的不同材料，不可能每一種都測試。我們介紹了一種方法，可以大大簡化這一問題。”

在制造過程中，太陽能電池材料必須加熱到很高的溫度，這一步稱為退火，這樣它們就可以結(jié)晶，達(dá)到要求的質(zhì)量。然而，很多材料無法耐受這樣的高溫，會碎裂，根本不適合使用。斯克拉格和同事現(xiàn)在找到一種方法，可以事先確定，一種物質(zhì)是否能夠耐受生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的高溫。他們預(yù)測，熱處理中，反應(yīng)發(fā)生在幾層多元半導(dǎo)體化合物上，采用不同襯底，而且表明，退火條件可以控制，以**限度地提高材料的穩(wěn)定性和質(zhì)量。

科學(xué)家們研究了不同的物質(zhì)，如銅銦鎵硒（CIGSe），銅鋅錫硒（CZTSe），和其他不太的三元和四元半導(dǎo)體。斯克拉格認(rèn)為，新的方法有很大的幫助，可以找到更好的吸收材料。“在那里，有很多的替代材料，其中有一些非常有前途，也有一些可能永遠(yuǎn)不會滿足太陽能電池的要求。這些替代材料中，只有為數(shù)不多的獲得所需的時間和資源，得到開發(fā)，達(dá)到足夠高的水平。我們不是專注于一種單一的材料，而是采取更廣泛的做法，提供的這種方法可以確定哪些材料可能有用，哪些有根本上的局限性。”他說。

一場新的鉛酸蓄電池環(huán)保風(fēng)暴，有可能將在5月來襲。業(yè)界期盼已久的《鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》或?qū)⒃?月份正式出臺。“這將成為中國鉛酸蓄電池行業(yè)發(fā)展的新機(jī)。”中國電工技術(shù)學(xué)會鉛酸蓄電池專業(yè)***秘書長徐紅表示。

徐紅已經(jīng)在鉛酸蓄電池行業(yè)工作了30余年。這期間，中國鉛酸蓄電池工業(yè)從無到有，從小到大。2009年到2011年，一系列“血鉛事件”引發(fā)**重拳環(huán)保，進(jìn)而引發(fā)行業(yè)洗牌，鉛酸蓄電池行業(yè)經(jīng)歷了有史以來zui為艱難的陣痛。

2009年到2011年，“血鉛事件”相繼在陜西、湖南、廣東、江蘇、湖北、安*、浙江等地爆發(fā)，社會關(guān)注度*。2011年，**開始重拳整治鉛酸蓄電池行業(yè)，環(huán)保部和***等部委開展一系列環(huán)保行動，將逾八成鉛酸蓄電池企業(yè)取締或關(guān)停，整個行業(yè)上演“生死劫”。

鉛酸蓄電池行業(yè)的環(huán)保風(fēng)波，曾讓徐紅一度非常焦急。在2010年底的一次采訪中，徐紅坦陳，鉛酸蓄電池行業(yè)正在遭遇嚴(yán)重危機(jī)，“這個行業(yè)壓力很大。”

而如今，讓徐紅感覺到行業(yè)新機(jī)的，正是有可能即將于5月份出臺的《鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》（下稱《準(zhǔn)入條件》）。“這可以視作中國鉛酸蓄電池行業(yè)的一個重要里程碑。”徐紅認(rèn)為，《準(zhǔn)入條件》實施后，將從根本上解決制約行業(yè)發(fā)展的環(huán)保問題，淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化市場競爭環(huán)境，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升，并助力產(chǎn)業(yè)升級和可持續(xù)發(fā)展。

RGB蓄電池

風(fēng)暴來襲

2011年的環(huán)保風(fēng)暴，其集中程度和執(zhí)行力度，對于鉛酸蓄電池行業(yè)來說，****。這一年，環(huán)保部等九部委對鉛酸蓄電池行業(yè)進(jìn)行了專項檢查。來自環(huán)保部的公開數(shù)字稱，超過八成的鉛蓄電池企業(yè)當(dāng)時被取締或關(guān)停。環(huán)保部共排查鉛酸蓄電池企業(yè)1962家（其中再生鉛企業(yè)184家），取締關(guān)閉736家，停產(chǎn)整治565家，停業(yè)284家。全國26個省（區(qū)、市）環(huán)保部門上收了鉛酸蓄電池建設(shè)項目環(huán)境影響評價審批權(quán)限。

2011年，***編制了《電池行業(yè)清潔生產(chǎn)實施方案》，提出到2012年底，從事涉重金屬電池的生產(chǎn)企業(yè)將完成一輪清潔生產(chǎn)審核，并實施審核報告中提出的技術(shù)改造方案。同時，***還將**實施電池回收政策，把住廢舊電池造成污染的環(huán)節(jié)。此外，***還對鉛酸蓄電池行業(yè)**提出淘汰落后產(chǎn)能的目標(biāo)，2012年該行業(yè)須淘汰產(chǎn)能746萬千伏安時。

破繭待出的 《鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)