風(fēng)帆SAIL閥控密封鉛酸蓄電池6-FM-18 12V18AH/20HR

風(fēng)帆SAIL閥控密封鉛酸蓄電池6-FM-18 12V18AH/20HR

我們?cè)敢馀c朋友們攜手共進(jìn)，共同發(fā)展，創(chuàng)造輝煌的未來(lái)。

 風(fēng)帆股份有限公司（下簡(jiǎn)稱風(fēng)帆）隸屬中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司。公司前身保定蓄電池廠始建于1958年，是“一五”期間國(guó)家156個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，2000年6月由中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司作為主發(fā)起人設(shè)立股份公司，“風(fēng)帆股份”A股（600482）2004年7月在上海證交所掛牌上市，現(xiàn)總股本5.31億股。
        風(fēng)帆是一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車的常年合作方，是奧迪A6、帕薩特領(lǐng)馭、別克榮御等中車型的*配套商，國(guó)內(nèi)汽車起動(dòng)電池*達(dá)到20%左右并出口30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，連續(xù)三年躋身于“中國(guó)汽車零部件”、“中國(guó)機(jī)械工業(yè)”，1987年以來(lái)主要經(jīng)營(yíng)技術(shù)指標(biāo)一直居*，是目前國(guó)內(nèi)實(shí)力zui強(qiáng)、規(guī)模較大、*較高的汽車起動(dòng)電池生產(chǎn)企業(yè)。2004年被國(guó)家人事部、國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)管理監(jiān)督委員會(huì)授予“中央企業(yè)*集體”榮譽(yù)稱號(hào)，2010、2011年獲評(píng)“全國(guó)用戶滿意企業(yè)”和“全國(guó)實(shí)施績(jī)效模式*企業(yè)特別獎(jiǎng)”。  2013年被工業(yè)和信息化部評(píng)為“工業(yè)企業(yè)質(zhì)量*”，被全國(guó)總工會(huì)評(píng)為“全國(guó)職工教育培訓(xùn)示范點(diǎn)”，同時(shí)被評(píng)為河北省制造業(yè)、河北省政府質(zhì)量獎(jiǎng)、河北省社會(huì)責(zé)任感企業(yè)。 
       風(fēng)帆擁有博士后工作站、國(guó)家動(dòng)力型鋰電池實(shí)驗(yàn)室和行業(yè)內(nèi)*的發(fā)改委、科技部先后認(rèn)定的技術(shù)中心，先后通過(guò)了國(guó)軍標(biāo) 9001A-2001和ISO/TS16949：2002質(zhì)量管理體系認(rèn)證， ISO14001和ISO18001環(huán)境和職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)酸性蓄電池分會(huì)和中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)鉛酸蓄電池分會(huì)均設(shè)在風(fēng)帆。

愚人節(jié)這天，中國(guó)粉絲們沒(méi)有等來(lái)特斯拉老板穆斯克，卻等來(lái)了中國(guó)區(qū)*離職的消息。昨天，特斯拉中國(guó)區(qū)總鄭順景發(fā)布了離開(kāi)特斯拉的告別信，并表示未來(lái)將環(huán)游世界。幾乎所有人都覺(jué)得特斯拉在中國(guó)推進(jìn)得不錯(cuò)，雖然沒(méi)有投放一分錢(qián)廣告，但是卻已街知巷聞，掙足了眼球。在賓利中國(guó)待了多年的鄭順景為何在特斯拉行色匆匆?特斯拉中國(guó)業(yè)務(wù)光鮮的表面下，隱藏著怎樣的糾結(jié)和煩惱?

*辭職

懷才不遇的藝術(shù)家

不到20天后的4月22日，特斯拉即將迎來(lái)其在中國(guó)的大日子，*現(xiàn)車將交付車主，特斯拉也將像一個(gè)真正車企那樣開(kāi)始運(yùn)營(yíng)從銷售到售后的全過(guò)程。不過(guò)交車儀式上，肯定不會(huì)再看到一手將特斯拉帶入中國(guó)的鄭順景。昨天，鄭順景發(fā)布告別信，表示未來(lái)將環(huán)游世界。

“各位好，由于個(gè)人原因，我將要離開(kāi)Tesla，從4月底正式生效。”他說(shuō)，接下來(lái)要好好充電，實(shí)行計(jì)劃已久的環(huán)球旅行。以后可以分配更多時(shí)間用于旅游攝影，閑時(shí)也會(huì)繼續(xù)撰寫(xiě)汽車、旅游和攝影的專欄，分享個(gè)人興趣，繼續(xù)做一個(gè)懷才不遇的藝術(shù)家。

“我覺(jué)得很意外。”鄭順景的一位老同事說(shuō)。鄭順景加入特斯拉之前，曾任賓利中國(guó)總，他在賓利工作近十年時(shí)間里，賓利中國(guó)銷量增幅超10倍、銷量排名一路攀升。2013年3月，鄭加入特斯拉汽車公司，任中國(guó)區(qū)總。在他的帶領(lǐng)之下，特斯拉突破銷售審批、定價(jià)難題等重重壁壘，在北京開(kāi)設(shè)*家旗艦店，成功進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

特斯拉高調(diào)進(jìn)入中國(guó)以后，遇到的困難遠(yuǎn)超想象亦是不爭(zhēng)事實(shí)。“無(wú)論是特斯拉總部，還是鄭順景團(tuán)隊(duì)，對(duì)挑戰(zhàn)預(yù)判不足，是顯而易見(jiàn)的。”汽車行業(yè)評(píng)論員田永秋指出，特斯拉zui根本的問(wèn)題就是沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)打下良好的基礎(chǔ)。

勁觀察

特斯拉，冷靜一點(diǎn)

今年北美車展上，記者看到了參展的特斯拉models。它在概念和設(shè)計(jì)方面確實(shí)*，比如，它有前后兩個(gè)儲(chǔ)物箱，“引擎蓋”打開(kāi)沒(méi)有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)等部件。除此以外，在制造工藝方面比較粗糙，有點(diǎn)對(duì)不起豪華轎車的價(jià)格。

但是穆斯克對(duì)中國(guó)市場(chǎng)熱情高漲，所以有點(diǎn)著急。上月，穆斯克宣布將投入重金建設(shè)電池工廠。該工廠將在2017年提前投入運(yùn)行，鋰離子電池年產(chǎn)量將超過(guò)2013年的用于各類用途的鋰離子電池總產(chǎn)量，滿足特斯拉年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的需求，電池組每千瓦時(shí)的成本預(yù)計(jì)將降低逾30%。如果要消化50萬(wàn)的產(chǎn)能，中國(guó)市場(chǎng)就要擔(dān)負(fù)重任。

2013年，特斯拉銷售約2.25萬(wàn)臺(tái)。若要在三年后實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)銷量，特斯拉必須在跑步前進(jìn)，銷量增長(zhǎng)25倍，中國(guó)市場(chǎng)在其計(jì)劃中扮演重要角色。

現(xiàn)實(shí)和理想之間的距離有點(diǎn)大。中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國(guó)車市純電動(dòng)轎車僅銷售14604輛。

概念股，多為炒作

在A股市場(chǎng)，特斯拉成為了炙手可熱的題材之一，但凡跟特斯拉概念沾邊，股價(jià)都紛紛大漲甚至暴漲。但是，“現(xiàn)在中國(guó)股市沒(méi)有一個(gè)真正的特斯拉概念股。”昨天，信達(dá)證券分析師范海波表示，所謂的特斯拉概念股，炒作的成分更多，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一家企業(yè)真正與特斯拉掛鉤。“所謂的特斯拉概念，基本上屬于跟風(fēng)，美國(guó)股市的特斯拉概念股一漲，中國(guó)也漲。”特斯拉在中國(guó)還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走，要與中國(guó)企業(yè)合作落地也尚需時(shí)日，投資者要謹(jǐn)慎追捧特斯拉概念。

特斯拉危局

遭遇三大難題

特斯拉中國(guó)業(yè)務(wù)光鮮背后，隱藏著三大煩惱：銷售難，充電難，補(bǔ)貼難。

1、銷售網(wǎng)絡(luò)薄弱

       風(fēng)帆近年來(lái)積極遵循國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向，堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展之路，在繼續(xù)保持汽車起動(dòng)用鉛酸蓄電池行業(yè)地位的基礎(chǔ)上，加大了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，年產(chǎn)100萬(wàn)kvAh工業(yè)電池、3000萬(wàn)只鋰電池芯的項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)。
       風(fēng)帆在“十二五”規(guī)劃中明確提出要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化資源配置，著力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，做大汽車電池，做強(qiáng)工業(yè)電池，做優(yōu)新能源電池，將儲(chǔ)能電池、AGM電池、動(dòng)力型鋰電池列為風(fēng)帆新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，持續(xù)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，到“十二五”末期，風(fēng)帆股份將實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值（現(xiàn)價(jià)）80億、營(yíng)業(yè)收入75億、增加值15億利潤(rùn)2億的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，到2020年發(fā)展成為中國(guó)*、世界的能源產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。飛行免維護(hù)電池產(chǎn)品特性：

普遍應(yīng)用于各種車輛，直流面板，船舶，叉車，信號(hào)電源系統(tǒng)，UPS電源，發(fā)電機(jī)等范疇，具有容量大，壽命長(zhǎng)的特性。

1，外形設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，整體構(gòu)造的電池設(shè)計(jì)保證了電池性能好，便于裝卸申請(qǐng)國(guó)度。

2，選用優(yōu)質(zhì)耐用的進(jìn)口隔閡選用更小，更耐腐蝕，直徑更小，孔隙率更高的進(jìn)口PE隔閡。

3，科學(xué)網(wǎng)格構(gòu)造在十分耳輻射網(wǎng)格設(shè)計(jì)中，減少了電池內(nèi)阻，更有效地進(jìn)步了電池的大電流啟動(dòng)才能。大大進(jìn)步電池性能。

4，*的合金配方采用高純度多鉛合金，使電網(wǎng)具有良好的耐腐蝕性，氣體剖析小，水損失小，自放電小，保證電池壽命長(zhǎng)。

5，充足的電池容量，保證良好的高倍率電池，大電放逐電性能好，性能優(yōu)秀

6，優(yōu)良的電池性能，能夠經(jīng)過(guò)參加電解液后裝入電池，免費(fèi)充電，運(yùn)用便當(dāng)

產(chǎn)品用處

蓄電池應(yīng)用范疇與分類：

◆　免維護(hù)無(wú)須補(bǔ)液；　　　　　　　　　　● UPS不連續(xù)電源；

◆　內(nèi)阻小，大電放逐電性能好；　　　　　● 消防范用電源；

◆　順應(yīng)溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 平安防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)；

◆　自放電?。弧　　　　　　　　　　　　　?nbsp;應(yīng)急照明系統(tǒng)；

◆　運(yùn)用壽命長(zhǎng)；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通訊系統(tǒng)；

◆　荷電出廠，運(yùn)用便當(dāng)；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；

◆　平安防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電開(kāi)工具,電動(dòng)玩具；

◆　共同配方，深放電恢復(fù)性能好；　　　　● 便攜式電子設(shè)備；

◆　無(wú)游離電解液，側(cè)倒仍能運(yùn)用；　　　　● 攝影器材；

◆　產(chǎn)品經(jīng)過(guò)CE,ROHS認(rèn)證,一切電池　　　　● 太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；

契合國(guó)度規(guī)范。　　　　　　　　　　　● 巡查自行車、紅綠警示燈等

6－GFM系列產(chǎn)品規(guī)格

6－GFM系列主要電氣技術(shù)指標(biāo)：

蓄電池售后效勞： 

1． 對(duì)售出的電池我們樹(shù)立《顧客檔案》，實(shí)行跟蹤效勞。 

2． 電池售出后，實(shí)行隨時(shí)跟蹤，并執(zhí)行每年至少一次的*巡檢，并向顧客報(bào)告蓄電池運(yùn)用狀況，讓顧客用的放心。 

3． 發(fā)作顧客投訴時(shí)，一小時(shí)內(nèi)提供處理計(jì)劃。包括現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)計(jì)劃及退貨處置計(jì)劃，直到顧客稱心。目標(biāo)是將客戶的費(fèi)事降到zui小。 

4． 正常狀況下，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測(cè)報(bào)告，確屬我司緣由我司承當(dāng)義務(wù)；非我司電池緣由，我們出具相應(yīng)報(bào)告，對(duì)顧客的運(yùn)用加以指導(dǎo) 

質(zhì)保規(guī)則：

質(zhì)量保證期限：視運(yùn)用辦法及運(yùn)用客戶，質(zhì)保期為三年。

運(yùn)用闡明：鉛酸蓄電池長(zhǎng)時(shí)間放置三個(gè)月要為電池補(bǔ)充電量，放置半年讓電池充放一次，到達(dá)一個(gè)循環(huán);運(yùn)用過(guò) 程中，切忌把電放干再充電，對(duì)電池影響很大，要 隨用隨充電，充溢為止，但也不要過(guò)充、過(guò)放電。

包裝：為紙箱，依據(jù)運(yùn)輸間隔可打扎帶，可打木箱。 紙箱包裝：1只/箱，采用物流長(zhǎng)途運(yùn)輸或兩箱打一個(gè)包 裝，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。

運(yùn)輸：樣品可采用快遞方式，批 量貨，可采用物流或客車， 局部地域依據(jù)長(zhǎng)期經(jīng)銷商狀況可采用代收款的方 式或預(yù)付30%--70%定金，余款代收的方式。

驗(yàn)收：不論采用哪種方式運(yùn)輸貨物，請(qǐng)客戶和收貨人一定在承運(yùn)單位當(dāng)事人在場(chǎng)時(shí)當(dāng)場(chǎng)查驗(yàn)收貨，查看外包 裝，能否破損，變形，能否沾水，小件可拿起來(lái)晃動(dòng)，聽(tīng)聽(tīng)內(nèi)部能否有配件零落，用手捏一捏內(nèi)部能否有 碎屑或裂痕等，確保我們的貨物和產(chǎn)品平安抵達(dá)目的地。若遇到不可抗要素，我們?nèi)?/span>

特斯拉仿效蘋(píng)果，走的是粉絲路線，眾多名人成為特斯拉的*車主。目前，已有國(guó)內(nèi)不少IT大佬訂購(gòu)特斯拉車型，在北京芳草地Tesla店預(yù)訂名單中，小米雷軍、網(wǎng)易CEO丁磊、愛(ài)國(guó)者數(shù)碼*馮軍均在其中。這與特斯拉在美國(guó)剛上市時(shí)候的銷售策略如出一轍。

中汽協(xié)一位分析人士指出，特斯拉在中國(guó)的銷售網(wǎng)絡(luò)并沒(méi)有搭建*，目前只在北京擁有銷售網(wǎng)點(diǎn)，這顯然不利于特斯拉趁熱打鐵，穩(wěn)固市場(chǎng)地位。

對(duì)于特斯拉在中國(guó)的銷售策略，不少汽車業(yè)人士頗有微詞。“直營(yíng)是一種創(chuàng)新的銷售模式，不過(guò)特斯拉要在中國(guó)采用，很難成功。”代理眾多進(jìn)口車品牌的大昌行總黃立新表示，中國(guó)市場(chǎng)非常大，特斯拉又對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不熟悉，獨(dú)立建銷售網(wǎng)點(diǎn)肯定速度緩慢，所以目前全國(guó)只有北京一個(gè)，消費(fèi)者買車要去北京、修車要去北京，保養(yǎng)也要去北京。這就決定了現(xiàn)在只能是個(gè)別人買特斯拉。

按特斯拉在華發(fā)展計(jì)劃，2014年的主要工作就是將體驗(yàn)店拓展到更多的一線城市，并計(jì)劃在今年底之前，在中國(guó)10-12個(gè)城市建立經(jīng)銷店。“估計(jì)這個(gè)目標(biāo)今年很難完成。”該分析人士表示。

2、充電樁的困惑

特斯拉還沒(méi)有開(kāi)始應(yīng)對(duì)充電問(wèn)題，這是決定特斯拉在中國(guó)前途的關(guān)鍵。“你有想過(guò)嗎?買一臺(tái)電動(dòng)車，即使是特斯拉，開(kāi)300公里，就要想充電的問(wèn)題，否則就是拋錨，很現(xiàn)實(shí)。”信達(dá)證券分析師范海波表示，到時(shí)候，開(kāi)特斯拉就不是拉風(fēng)，而是“人在囧途”了。

就拿上海來(lái)說(shuō)，目前只有在安亭地區(qū)有比較密布的充電樁，市區(qū)可以說(shuō)幾乎沒(méi)有，北京的狀態(tài)也差不多。“特斯拉還未必能使用國(guó)內(nèi)充電樁。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，由于特斯拉車型充電率為85kWh，國(guó)內(nèi)車型一般為60kWh，這意味著特斯拉需要重新設(shè)計(jì)一套新的系統(tǒng)。特斯拉正在與國(guó)家電網(wǎng)談判，在中國(guó)打造一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。“這個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)能否建成也難以確定。因?yàn)榻ㄔO(shè)成本很高，維護(hù)也比較難。之前很多電動(dòng)車廠商都是止步于充電站問(wèn)題。”

3、難以拿到政府補(bǔ)貼

充電樁只是特斯拉與中國(guó)政府機(jī)構(gòu)合作的一小部分，特斯拉還希望得到更大的支持，其中就包括補(bǔ)貼。“特斯拉要獲得與國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)*的補(bǔ)貼非常難。”汽車分析師張欣表示，如果特斯拉能夠拿到政府支持，那么一大批車企在后面排隊(duì)，這對(duì)中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的打擊可見(jiàn)一斑。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)＜艺f(shuō)，呼吁給予特斯拉購(gòu)車補(bǔ)貼匪夷所思。試算一筆賬，特斯拉進(jìn)來(lái)，中央財(cái)政較高補(bǔ)貼6萬(wàn)，有的地方財(cái)政較高再補(bǔ)6萬(wàn)，加上北京等一線大城市不搖號(hào)的隱性補(bǔ)貼，較高補(bǔ)貼可能超過(guò)20萬(wàn)。倘若以特斯拉在中國(guó)銷售10萬(wàn)輛計(jì)算，光補(bǔ)貼這一塊，它就要活生生拿走200個(gè)億。“觸及到了底線，但不是沒(méi)有妥協(xié)的空間。”中汽協(xié)一分析人士說(shuō)。

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