600kVA/600kV無局放車載集成串聯(lián)諧振試驗裝置，最大的優(yōu)勢是不用把電抗器、變頻電源、勵磁變壓器一件件從車上卸下來再組裝。以前干600kV級的活，光卸車擺設備就得兩個小時，吊車還得提前約。這套車載系統(tǒng)到了現(xiàn)場展開平臺就能干，確實省了不少事。

但第一次用的時候，光展開平臺就折騰了快一個小時。液壓支腿要調(diào)平，地面稍微有點坡度就得墊鋼板，車上配的墊板厚度不夠，后來自己又加了兩塊。電抗器升起之后高壓引線還是要人工布置，不是接上就能干。

有一次在一個電纜終端塔下面做耐壓，車停的位置離被試品大約二十米，中間要繞過兩個構架。引線拉過去之后彎彎曲曲的，局放本底從3pC左右直接跳到8pC多。重新調(diào)整路徑，用絕緣支撐桿架起來之后才回到4pC以下。車載設計解決了設備搬運的問題，但引線布置跟分體式?jīng)]什么區(qū)別。

不同廠家在引出方式上有差別。武漢國電華美的車尾配了電動卷盤，收放引線比手動省力不少。武漢特高壓的產(chǎn)品在引線接口處做了快插設計，但對線徑有要求，粗線插拔不太順手。江蘇久益的引線收納方式跟主流不太一樣，用慣了別的設備再換這個得重新適應。

車載系統(tǒng)比分體式設備貴三四成，但省了吊車費和搬運工時。年出車超過五十次的話這筆賬算得過來。600kV級電抗器單節(jié)重一百多公斤，沒有車載平臺的話現(xiàn)場組裝確實費勁，車載方案雖然展開麻煩些，但至少不用人搬那么重的設備了。