從IMO全球限硫令落地，到歐盟碳排放系列法規(guī)接連實(shí)施，航運(yùn)業(yè)邁入綠色低碳轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。船舶運(yùn)營(yíng)合規(guī)門(mén)檻持續(xù)抬高，碳排放數(shù)據(jù)精細(xì)化管理，成為影響船東航線運(yùn)營(yíng)效益的關(guān)鍵因素。本文結(jié)合行業(yè)監(jiān)管要求，詳解船舶連續(xù)排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（CEMS）如何以精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)能力，助力船東嚴(yán)守通航合規(guī)紅線、優(yōu)化碳資產(chǎn)配置、提升船舶盈利空間。

一、全球航運(yùn)環(huán)保合規(guī)壓力激增，船舶氣體監(jiān)測(cè)范圍持續(xù)拓寬

早在2020年，IMO《防止船舶污染國(guó)際公約》（MARPOL 公約）將全球船舶燃油硫含量上限由3.5%降至0.5%（ECA內(nèi)為0.10%）。為滿足該要求，安裝脫硫塔的船舶需配套連續(xù)排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（CEMS），通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)SO?/CO?比值驗(yàn)證脫硫效率，以保障船舶正常通航。

在航運(yùn)全產(chǎn)業(yè)鏈脫碳趨勢(shì)下，監(jiān)管要求不再局限于傳統(tǒng)大氣污染物。EU MRV法規(guī)自2024年起已將CO?、CH?、N?O三種溫室氣體納入連續(xù)監(jiān)測(cè)范圍；EU ETS（歐盟碳交易體系）則進(jìn)一步明確，自2026年1月1日起進(jìn)入100%全額履約階段，5000總噸及以上、往返歐盟及歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)（EEA）港口的船舶，所有溫室氣體排放量將100%納入碳配額核算，監(jiān)測(cè)氣體種類(lèi)同步擴(kuò)展至CH?和N?O。

對(duì)于船東/船公司而言，船舶排放氣體的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)與碳排放核算，不僅是合規(guī)剛需，更直接影響船舶航線運(yùn)營(yíng)成本。

二、四方儀器船舶CEMS，助力船東守住合規(guī)紅線，優(yōu)化碳資產(chǎn)配置

面對(duì)IMO通航合規(guī)要求與歐盟碳配額履約壓力，四方儀器作為專(zhuān)注于氣體成分與流量測(cè)量的儀器儀表解決方案提供商，憑借早期布局船舶排放監(jiān)測(cè)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)與全棧自研氣體傳感器技術(shù)平臺(tái)，打造出船舶CEMS綜合解決方案，助力船東筑牢合規(guī)防線，提升船舶盈利空間。

1、船舶廢氣連續(xù)排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)——精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)廢氣污染物，助力船舶合規(guī)運(yùn)行

四方儀器依托NDIR、NDUV、TDLAS等先進(jìn)傳感器技術(shù)平臺(tái)，自主研發(fā)的船舶廢氣連續(xù)排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)Gasboard-9085，可在線連續(xù)監(jiān)測(cè)排放廢氣中的SO?、CO?等多組分氣體濃度，實(shí)現(xiàn)SO?/ CO?比值的精準(zhǔn)計(jì)算，并對(duì)污染物排放速率及總量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。該設(shè)備已獲多國(guó)船級(jí)社認(rèn)證，測(cè)量數(shù)據(jù)精準(zhǔn)可靠，具備國(guó)際公信力，助力船舶合規(guī)運(yùn)行。

多國(guó)船級(jí)社認(rèn)證證書(shū)

關(guān)聯(lián)產(chǎn)品：超聲波流速儀，為排放速率及總量的精確計(jì)算提供關(guān)鍵流速、流量數(shù)據(jù)。

2、船舶尾氣碳排放在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)——精確核算碳排放，助力優(yōu)化碳資產(chǎn)配置

四方儀器聚焦關(guān)鍵溫室氣體指標(biāo)，推出全自研船舶尾氣碳排放在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，集成碳監(jiān)測(cè)和溫壓流模塊，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)船舶尾氣中CH?、N?O等氣體組分，滿足歐盟MRV對(duì)船舶溫室氣體連續(xù)監(jiān)測(cè)的合規(guī)要求，并為EU ETS碳配額交易提供數(shù)據(jù)支撐。系統(tǒng)采用歐盟MRV認(rèn)可的Method D直測(cè)法，通過(guò)對(duì)尾氣濃度與流量進(jìn)行實(shí)時(shí)直接測(cè)量，實(shí)現(xiàn)碳排放的精準(zhǔn)計(jì)量與動(dòng)態(tài)核算。相比傳統(tǒng)基于燃料消耗的估算法，可有效減少碳排放核算偏差，幫助船東更準(zhǔn)確地管理碳資產(chǎn)配置。

該產(chǎn)品可針對(duì)特定需求靈活擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)對(duì)NO、NO?、SO?、CO、NH?等多組分氣體監(jiān)測(cè)。

產(chǎn)品特點(diǎn)：

• 全棧自研傳感器技術(shù)，深耕行業(yè)多年，系統(tǒng)性能穩(wěn)定；

• 采用防腐元器件，適應(yīng)航運(yùn)高濕、高腐蝕環(huán)境；

• 抽取式測(cè)量,能有效應(yīng)對(duì)煙道內(nèi)粉塵、溫度、壓力波動(dòng)的影響；

• 內(nèi)置自動(dòng)修正算法，消除其它氣體組分的干擾；

• 分析主機(jī)采用抗震的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；

三、案例展示：破解海外航線合規(guī)難題，助力船舶低碳轉(zhuǎn)型

某集裝箱航運(yùn)企業(yè)，其歐洲航線船舶長(zhǎng)期使用國(guó)外某品牌廢氣監(jiān)測(cè)設(shè)備。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中逐漸暴露出不足：缺失CH?、N?O監(jiān)測(cè)能力、設(shè)備工況適應(yīng)性差、售后成本高，已無(wú)法滿足歐盟航線合規(guī)要求。

針對(duì)船舶實(shí)際運(yùn)行需求，四方儀器為其部署了船舶尾氣碳排放在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可同步監(jiān)測(cè)CH?、N?O濃度及溫壓流參數(shù)。設(shè)備依據(jù)船舶海上高震動(dòng)、高腐蝕特殊工況進(jìn)行了防腐、防震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保障長(zhǎng)期運(yùn)行穩(wěn)定可靠，監(jiān)測(cè)方法與性能滿足國(guó)際公約要求。

四、結(jié)語(yǔ)

從常規(guī)污染物到溫室氣體監(jiān)測(cè)，航運(yùn)業(yè)的監(jiān)管邊界正在持續(xù)拓寬。四方儀器依托自主核心氣體傳感器技術(shù)平臺(tái)、船舶氣體監(jiān)測(cè)產(chǎn)品方案以及經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證的可靠性能，精準(zhǔn)適配全球海事法規(guī)與低碳減排趨勢(shì)，為船東守住合規(guī)底線，降低運(yùn)營(yíng)成本、提升盈利空間。