圖2顯示了使用珀金埃爾默Pyris?軟件計算的輪胎胎面熱像圖以及上述參數(shù)。

圖2.輪胎胎面在ASTM D6370規(guī)定的溫度程序下的熱像圖（點擊查看大圖）

表1顯示了對兩種不同品牌的輪胎胎面和輪胎側壁應用此分析的結果。

表1.按照ASTM D6370測量的三種不同輪胎橡膠樣品的定量結果

這些樣品中最明顯的差異是胎面樣品和側壁樣品之間的差異。側壁樣品中的炭黑含量明顯較高，而填料含量明顯較低。在輪胎的使用壽命期間，其側壁比胎面暴露在陽光下的時間要長得多。與其他材料一樣，炭黑在輪胎橡膠中具有多種用途，但其中最重要的用途之一是作為顏料吸收紫外線并防止輪胎中其他材料過早降解。

胎面灰分含量較高是由于輪胎此部分無機填料含量較高。二氧化硅等填料會使胎面稍微變軟，從而降低滾動阻力，提高車輛的燃油經(jīng)濟性。

還可以看出，兩種不同品牌的輪胎胎面花紋存在差異。這取決于制造商在每種型號性能方面的優(yōu)先考慮事項。例如，品牌A的市場定位是“長壽命”輪胎，因此可以預期它會具有較高的炭黑含量以防止紫外線引起的降解，同時也具有較低的填料含量，因為雖然這可能會提高車輛的燃油經(jīng)濟性，但柔軟的胎面也可能導致更快的降解。相反，品牌B的市場定位是經(jīng)濟型輪胎，其在胎面柔軟度和炭黑含量方面的特性與輪胎A相反。

圖3.輪胎胎面和側壁樣品的微分失重曲線（點擊查看大圖）

圖3中的數(shù)據(jù)顯示了胎面和側壁樣品失重行為存在明顯差異。例如，雖然主要失重事件發(fā)生在300~500°C之間，但這似乎分兩個階段進行。在胎面樣品中，這一點尚不太明顯，但可以通過350°C左右微分失重曲線上的肩峰看出，而在側壁樣品中，這一點更為普遍，因為第一階段的失重比第二階段更多。

微分失重曲線也揭示了200°C左右揮發(fā)性物質損失的明顯跡象。為了進一步了解輪胎橡膠的分解過程，可以采用TGA 9與FTIR光譜或GC/MS聯(lián)用技術，以識別降解過程中逸出的氣體。