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更新時(shí)間：2020-10-16 19:38:09瀏覽次數(shù)：368
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳情 |
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| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,地礦,能源,航空航天,電氣 | 主要用途 | UPS/EPS,太陽(yáng)能,直流屏,光伏發(fā)電,風(fēng)能發(fā)電,船舶設(shè)備,醫(yī)療設(shè)備 |
PNP蓄電池NP80-12 12V80AH尺寸參數(shù)
PNP NP 系列電池是美國(guó)PNP公司憑借八十多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，加上不斷的科研，配合市場(chǎng)的趨向而在中國(guó)大陸生產(chǎn)的電池，具有高性能、經(jīng)濟(jì)維護(hù)省力等特點(diǎn)，符合客戶的要求。隨著電子科技日新月異的發(fā)展，PNP NP系列免維護(hù)閥控式鉛酸蓄電池已被更廣泛地使用，并得到廣大用戶的好評(píng)。
PNP蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)
1、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。
2、采用特殊的設(shè)計(jì)，電池在使用過(guò)程中電液量幾乎不會(huì)減少，使用壽命期間*無(wú)需加水。
3、采用特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長(zhǎng)。
4、全部采用高純?cè)牧希姵刈苑烹姌O小。
5、采用氣體再化合技術(shù)，電池具有*的密封反應(yīng)效率，無(wú)酸霧析出，安全環(huán)保，無(wú)污染。
6、采用特殊的設(shè)計(jì)和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全、可靠。
鄭重聲明：本公司所售全部蓄電池保證是原廠產(chǎn)品，假一罰十，簽訂合同，并提供增值稅發(fā)票，38AH以上出現(xiàn)非人為質(zhì)量問(wèn)題三年內(nèi)免費(fèi)更換同等型號(hào)的全新電池，請(qǐng)廣大客戶放心采購(gòu)！ 買正品蓄電池本公司，我們保證產(chǎn)品的貨源，出現(xiàn)任何質(zhì)量問(wèn)題我們無(wú)條件退貨，廣大用戶可放心購(gòu)買。在本公司購(gòu)買蓄電池可派工程師上門安裝，解除您的一切后顧之憂。
拿起您的電話上方的碼，電池送到您家。性能好，價(jià)格低，產(chǎn)品，全國(guó)范圍內(nèi)包運(yùn)費(fèi),心動(dòng)不如行動(dòng)，歡迎廣大用戶前來(lái)選購(gòu)。本公司宗旨：以誠(chéng)信求發(fā)展，以質(zhì)量求生存。
PNP蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域
1、通訊：汽車電話、手提式無(wú)線電發(fā)報(bào)機(jī)、手提式終端機(jī)。
2、動(dòng)力：電動(dòng)工具、玩具、攜帶式吸塵器、無(wú)人搬運(yùn)機(jī)器人。
3、信號(hào)系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)、安防系統(tǒng)。
4、EPS和UPS系統(tǒng)。
5、其他便攜式設(shè)備或便攜工具電源。
PNP蓄電池常用型號(hào)
型號(hào) 電壓(V)容量(Ah)外形尺寸（MM） 參考重量
NP7-12 12 7 .15
NP12-12 12 12 .4
NP81 77 167 4.9
NP24-12 12 24 .2
NP38-12 12 38 2
NP65-12 12 65 350 166 174 20.5
NP100-12 12 100 407 173 240 29.5
NP120-12 12 120 407 173 242 35
NP 485 175 240 44
NP200-12 12 200 223 821 8221 61
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世——陳全世在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“現(xiàn)在國(guó)家對(duì)鋰電池的研究工作高度重視，‘863’計(jì)劃項(xiàng)目中，國(guó)家共投資6600萬(wàn)元，全部用于鋰電池的研發(fā)工作。我們與**、美國(guó)等走在鋰電池研發(fā)前列的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)在鋰電池的制造精度、設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)等研發(fā)細(xì)節(jié)上存在一定差距。” 陳全世告訴記者，目前國(guó)內(nèi)鋰電池研究存在三大問(wèn)題。先是制造的一致性問(wèn)題。由于在鋰電池的制造工藝和設(shè)備上存在差距，使得國(guó)內(nèi)鋰電池的生產(chǎn)工藝參差不齊，制造標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到一致性。電動(dòng)汽車所用的鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，如果一致性問(wèn)題解決不好，那么所生產(chǎn)的鋰電池也就無(wú)法大規(guī)模應(yīng)用于電動(dòng)汽車。其次是知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)在磷酸鐵鋰電池的研究上已經(jīng)取得突破，但是由于美國(guó)在這方面有，所以雖然我們?cè)谝恍┉h(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題上，還不知如何應(yīng)對(duì)。第三是原材料的篩選問(wèn)題?，F(xiàn)在用于鋰電池生產(chǎn)的原材料不可能全部進(jìn)口，主要還是取自國(guó)內(nèi)，但是國(guó)內(nèi)的原材料要通過(guò)認(rèn)證，生產(chǎn)出的鋰電池才能被認(rèn)可，所以在原材料認(rèn)證環(huán)節(jié)上目前還存在一些問(wèn)題。
(五)大力發(fā)展電動(dòng)汽車將增加能源供需緊張形勢(shì)
中國(guó)經(jīng)濟(jì)合作學(xué)會(huì)經(jīng)濟(jì)合作部副主任楊金貴——目前中國(guó)80%的二氧化碳排放來(lái)自燃煤，超過(guò)50%的煤炭消費(fèi)用于火力發(fā)電，而同時(shí)，火力發(fā)電量占到總發(fā)電量的70%以上。加之目前我國(guó)煤炭發(fā)電平均效率只有35%，在這樣的情況下，發(fā)展電動(dòng)汽車，無(wú)異于增加電力消耗，同時(shí)也就意味著增加碳排放量。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化、工業(yè)化步伐的加快，電力資源將更為緊張。而在風(fēng)能、核能發(fā)電尚在發(fā)展階段的我國(guó)而言，大力發(fā)展電動(dòng)汽車，勢(shì)必將增加能源供需緊張形勢(shì)，相反不利于低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展布局。[2]對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，在不遺余力地支持電動(dòng)汽車發(fā)展、支持相關(guān)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的同時(shí)，更需要解決源頭問(wèn)題。以電動(dòng)汽車為例，用煤炭替換石油的作為并不可取，電動(dòng)汽車成為低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代先鋒的前提是解決電力資源問(wèn)題，否則，前景并不樂(lè)觀。
十一我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展新政策
2010年6月，財(cái)政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作?！锻ㄖ访鞔_，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車每輛補(bǔ)貼6萬(wàn)元。 新能源車補(bǔ)貼以電池容量為確定補(bǔ)貼的指標(biāo)，鉛酸電池*被否定。前期的新能源車定義中包括鉛酸電池的項(xiàng)目，而此次明確補(bǔ)貼的動(dòng)力電池不包括鉛酸電池。雖然鉛酸電池存在很多問(wèn)題，但目前的部分新能源車都設(shè)置鉛酸電池和新能源電池兩種，鉛酸電池在短期內(nèi)仍有促進(jìn)普及的意義，鉛酸電池沒(méi)有補(bǔ)貼將大幅減少新能源車的數(shù)量。而且作為混合動(dòng)力主力的鎳氫電池也將很少補(bǔ)貼，國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)潛在收益大。 混合動(dòng)力做為世界上大的新能源車型，中國(guó)也應(yīng)有發(fā)展的機(jī)會(huì)。但此次混合動(dòng)力的產(chǎn)品僅0.3萬(wàn)元的補(bǔ)貼的力度較小，深度混合動(dòng)力等失去發(fā)展機(jī)會(huì)。 由于多元化的新能源線路補(bǔ)貼會(huì)導(dǎo)致鼓勵(lì)的重點(diǎn)不突出，而且國(guó)內(nèi)個(gè)別企業(yè)或集團(tuán)的混合動(dòng)力很多都是引進(jìn)國(guó)外的核心技術(shù)或產(chǎn)品，但畢竟這些企業(yè)和集團(tuán)也花了很多冤枉錢，這樣的項(xiàng)目不補(bǔ)貼就必然死亡，其項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化的結(jié)果比較可惜。國(guó)家電網(wǎng)押寶電動(dòng)汽車 將大規(guī)模建設(shè)充電站 國(guó)家電網(wǎng)2010年工作會(huì)議上，作為建設(shè)智能電網(wǎng)的一部分，國(guó)家電網(wǎng)提出，要緊密跟蹤電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)，大規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車充電站。 “現(xiàn)在，大規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車充電站的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟了。”劉心放表示，國(guó)家電網(wǎng)認(rèn)為，無(wú)論是技術(shù)還是市場(chǎng)，都具備了大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車充電站的條件。 “充電站的技術(shù)已經(jīng)*成熟了，在市場(chǎng)方面，我可以用日本的例子來(lái)說(shuō)明。”劉心放稱，2009年，國(guó)家電網(wǎng)曾考察過(guò)東京的電動(dòng)汽車充電站。 據(jù)其介紹，當(dāng)時(shí)，東京有87座電動(dòng)汽車充電站以及無(wú)數(shù)的充電樁，電動(dòng)汽車5小時(shí)就能充滿電，跑100公里，而整個(gè)成本換算下來(lái)也就是人民幣68元。 劉心放表示，雖然，“很多日本人目前也買不起電動(dòng)汽車，不過(guò)，100公里68元的成本，僅僅是傳統(tǒng)汽車的十分之一，這就會(huì)產(chǎn)生杠桿效應(yīng)，會(huì)引發(fā)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)”。電動(dòng)汽車的高價(jià)格，一直被視為阻礙國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車普及的重要原因。一般而言，同性能電動(dòng)汽車的價(jià)格，是同性能傳統(tǒng)汽車的1.5倍。不過(guò)，在劉心放看來(lái)，影響國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵是，政策扶持不夠，“一旦政府進(jìn)行強(qiáng)有力的補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車市場(chǎng)馬上會(huì)迎來(lái)飛速增長(zhǎng)，到時(shí)侯再建充電站就遲了”。雖然，國(guó)家電網(wǎng)2010年對(duì)充電站的投資還沒(méi)有終確定，但“電動(dòng)汽車充電站的投資也不是很大”，劉心遠(yuǎn)稱，“外面說(shuō)的每個(gè)300萬(wàn)，并不準(zhǔn)確。這對(duì)于國(guó)家電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，并不是很大的一筆投資。
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