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更新時(shí)間：2019-06-11 10:45:41瀏覽次數(shù)：194
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| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 電氣 | 主要用途 | UPS專(zhuān)用 |
西力蓄電池SH40-12 12V40AH經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)！
隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的火爆，中國(guó)政府對(duì)于該市場(chǎng)的相關(guān)監(jiān)管就從來(lái)沒(méi)停過(guò)。2018 年 2 月 26 日，*、*、環(huán)保部等七部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》）規(guī)定，汽車(chē)企業(yè)將負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的回收。
《辦法》明確，對(duì)于新能源汽車(chē)電池的回收要落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。同時(shí)，《辦法》規(guī)定，電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化、通用性及易拆解的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，協(xié)商開(kāi)放動(dòng)力蓄電池控制系統(tǒng)接口和通訊協(xié)議等利于回收利用的相關(guān)信息，并及時(shí)向汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)等提供動(dòng)力蓄電池拆解及貯存技術(shù)信息，必要時(shí)提供技術(shù)培訓(xùn)。
*表示，新能源汽車(chē)車(chē)用電池開(kāi)始進(jìn)入需要更新替換的階段。如何對(duì)新能源汽車(chē)電池進(jìn)行安全環(huán)保的回收，成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，也是困擾新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要問(wèn)題。而此《辦法》將于 2018 年 8 月 1 日正式實(shí)施。
如果簡(jiǎn)單點(diǎn)理解就是，新能源整車(chē)廠需要把電池回收納入運(yùn)營(yíng)流程，否則就不能銷(xiāo)售整車(chē)產(chǎn)品。為了更深入地解讀《辦法》，DT 君專(zhuān)訪了國(guó)家能源咨詢(xún)委員，國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化戰(zhàn)略研究和合作中心首任主任李俊峰。
促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)誕生
以新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的回收模式來(lái)看，現(xiàn)有模式為：原始生產(chǎn)商自行回收、生產(chǎn)商聯(lián)合回收、電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售商回收、第三方回收企業(yè)回收。前三者存在缺陷，《辦法》的出臺(tái)很可能會(huì)造就第三方電池回收企業(yè)迅速成長(zhǎng)。下面DT君將就上數(shù)幾類(lèi)現(xiàn)有模式進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。
圖丨堆積成山的廢舊鋰電池，若不及時(shí)處理，極有可能發(fā)生危害
原始生產(chǎn)商自行回收模式：該模式下，由鉛酸蓄電池生產(chǎn)商自行設(shè)置回收網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)回收工人進(jìn)行招聘、培訓(xùn)等，負(fù)責(zé)廢舊鉛酸蓄電池集中回收、運(yùn)輸、分類(lèi)和再回收處置等一系列工作。在此模式下，原始生產(chǎn)商的優(yōu)勢(shì)是在原有渠道下回收廢舊產(chǎn)品，降低了渠道管理費(fèi)用，還能節(jié)省一大筆原材料成本。
但隨之而來(lái)的，在生產(chǎn)制造系統(tǒng)中加入回收系統(tǒng)，會(huì)使得原有框架變得極為復(fù)雜。額外人才培訓(xùn)、管理等問(wèn)題會(huì)使得企業(yè)無(wú)法專(zhuān)注于新技術(shù)研發(fā)。
生產(chǎn)商聯(lián)合回收：生產(chǎn)商聯(lián)合回收模式是指兩家或兩家以上電池生產(chǎn)商以合同的方式聯(lián)合出資成立的一個(gè)回收阻止，可通過(guò)資源共享和成本共擔(dān)的模式來(lái)減少重復(fù)性建設(shè)的問(wèn)題。不過(guò)問(wèn)題在于聯(lián)合回收過(guò)程中，容易造成企業(yè)泄露。
該模式下，由于無(wú)法形成閉環(huán)，可回收資源并不能保證回收到初的生產(chǎn)商手中，因此容易產(chǎn)生信息反饋缺失的問(wèn)題。
電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售商回收：在該模式下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)充當(dāng)了廢舊電池回收站的作用，因此節(jié)省了場(chǎng)地費(fèi)用，也拉近了電池生產(chǎn)商與消費(fèi)者之間的距離，從而提高了回收效率。不過(guò)這銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的人員壓力會(huì)增加，比如他們需要了解如何防止廢液泄露、廢液泄露后如何處理、廢舊鉛蓄電池應(yīng)在何種條件下儲(chǔ)藏等等。
第三方回收：該模式的優(yōu)勢(shì)在于，電池生產(chǎn)商以外包的形式將回收業(yè)務(wù)分配給第三方企業(yè)，降低了原來(lái)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，使企業(yè)可以更快適應(yīng)外部（市場(chǎng)、政策等）變化。
對(duì)于第三方回收主體而言，他們是專(zhuān)業(yè)的回收主體，輻射半徑要比上述三種模式長(zhǎng)，且能夠同時(shí)服務(wù)于多家企業(yè)，因此在降低成本的同時(shí)，大大提高了資源利用率。目前，第三方回收模式是專(zhuān)家學(xué)者普遍推崇的。在《辦法》中，有關(guān)部門(mén)明確表示，他們會(huì)鼓勵(lì)社會(huì)資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，研究探索動(dòng)力蓄電池殘 值交易等市場(chǎng)化模式，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。
圖丨寧德時(shí)代展位
李俊峰表示，《辦法》出臺(tái)后肯定會(huì)形成電池回收企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈。“一些整車(chē)廠都沒(méi)有*的電池回收體系，尤其是那些剛剛誕生的初創(chuàng)企業(yè)，于是這就讓第三方電池回收企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。假如說(shuō)北汽新能源他們沒(méi)有良好的電池回收技術(shù)，他們就可以用 CATL（寧德時(shí)代）的回收業(yè)務(wù)。這樣北汽新能源就相當(dāng)于有了自己電池回收的解決方案，這也是《辦法》所推崇的。”
誠(chéng)然，第三方回收也有諸多問(wèn)題，例如第三方回收組織和電池制造商之間的利益調(diào)配等等。但是從盈利能力來(lái)看，2016 年中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到 50.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 53%。2020 年時(shí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將提升至 200 萬(wàn)輛，2025 年時(shí)將達(dá)到 700 萬(wàn)輛，變相地反映了第三方電池回收企業(yè)龐大的市場(chǎng)空間。
遞交電池技術(shù)是否會(huì)危害外國(guó)整車(chē)企業(yè)？
毫無(wú)疑問(wèn)，該《辦法》對(duì)國(guó)內(nèi)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升主要來(lái)自于兩個(gè)方面：整車(chē)廠需要向有關(guān)部門(mén)提供電池詳細(xì)規(guī)格信息，動(dòng)力蓄電池拆卸、拆解及貯存技術(shù)信息說(shuō)明以及動(dòng)力蓄電池的種類(lèi)、所含有毒有害成分含量、回收措施等。
事實(shí)上，早在 2017 年時(shí)，國(guó)家就已經(jīng)要求外企在國(guó)內(nèi)開(kāi)展業(yè)務(wù)的同時(shí)，提供相關(guān)的技術(shù)信息。比如，蘋(píng)果如果要在中國(guó)賣(mài)手機(jī)，那么就必須提供 iCloud 相關(guān)的技術(shù)接口。蘋(píng)果則認(rèn)為，對(duì)外開(kāi)放技術(shù)接口的做法會(huì)對(duì)科技企業(yè)引以為傲的技術(shù)造成侵害。即使有關(guān)部門(mén)一再?gòu)?qiáng)調(diào)開(kāi)放技術(shù)接口僅是出于安全考慮，不過(guò)蘋(píng)果仍持反對(duì)的態(tài)度。終，蘋(píng)果將 iCloud 的運(yùn)營(yíng)權(quán)交給了本土企業(yè)云上貴州，以此避免了直接將技術(shù)接口開(kāi)放給有關(guān)部門(mén)。
相對(duì)于新能源整車(chē)廠而言，動(dòng)力電池可以被稱(chēng)之為一輛車(chē)的核心，他們對(duì)該設(shè)備所涉及的技術(shù)非常謹(jǐn)慎。李俊峰告訴 DT 君，《辦法》要求整車(chē)廠公布電池的規(guī)格，但是并不會(huì)要求他們公布配方，這樣的做法是為了能夠統(tǒng)一充電規(guī)格，從而更好地建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。
“《辦法》不會(huì)對(duì)整車(chē)廠造成技術(shù)的侵害，就相當(dāng)于汽油一樣有個(gè)標(biāo)號(hào)，比如 92、95、97。整車(chē)廠必須要向有關(guān)部門(mén)提交這個(gè)信息，因?yàn)樾履茉雌?chē)市場(chǎng)是要規(guī)范化的?，F(xiàn)在該市場(chǎng)正處于起步階段，新能源汽車(chē)電池設(shè)計(jì)五花八門(mén)也是很正常的，就像特斯拉，他們的充電接口就和其他人的*不一樣，決不能讓新能源動(dòng)力電池變成手機(jī)電池的狀況。而所謂公布規(guī)格不公布配方，是指整車(chē)廠要向有關(guān)部門(mén)作報(bào)告，例如電池充電速率以及工作溫度等。”
李俊峰強(qiáng)調(diào)，《辦法》對(duì)待國(guó)內(nèi)和國(guó)外整車(chē)廠都是一視同仁的。
圖丨國(guó)家能源咨詢(xún)委員、國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化戰(zhàn)略研究和合作中心首任主任李俊峰
然而，在回收過(guò)程中，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，廢舊動(dòng)力蓄電池回收都需要面對(duì)逆物流回收的問(wèn)題。該環(huán)節(jié)指的是消費(fèi)者到電池回收網(wǎng)點(diǎn)之間的物流環(huán)節(jié)，順便一提，網(wǎng)購(gòu)產(chǎn)品的退貨渠道，也是逆物流。從已有的逆物流渠道來(lái)看，該環(huán)節(jié)有四大缺點(diǎn)：
圖丨逆物流環(huán)節(jié)圖解
緩慢：逆物流的順序是“消費(fèi)者→收集商→回收商→供應(yīng)商”。消費(fèi)者所采用的物流渠道肯定比供應(yīng)商系統(tǒng)的渠道要弱，同時(shí)，產(chǎn)品在逆物流過(guò)程中需要分類(lèi)、再處理、維護(hù)等等額外措施才能繼續(xù)到下一個(gè)接收點(diǎn)，兩者造成了逆物流的緩慢。
不確定性：正物流可以事先通過(guò)生產(chǎn)、運(yùn)輸和分配計(jì)劃按照規(guī)定來(lái)保證工作的準(zhǔn)時(shí)以及正確，而逆物流回收情況很大程度取決于消費(fèi)者的自愿程度，所以具有很大的不確定性。
價(jià)值遞減性：逆向物流涉及到的產(chǎn)品存儲(chǔ)、運(yùn)輸、處理等中間環(huán)節(jié)是有償?shù)?，在無(wú)法達(dá)到一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模的前提下，這可能淡化產(chǎn)品資源回收再利用的潛在價(jià)值和意義。
運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高：鑒于長(zhǎng)鞭效益的存在，供應(yīng)鏈端企業(yè)所得到的數(shù)據(jù)并不一定是真實(shí)的，致使企業(yè)無(wú)法保證利益，但是消費(fèi)者端的利益是既得的。這并不是一個(gè)良性循環(huán)，周而復(fù)始，容易造成企業(yè)虧損。
從上述四大缺點(diǎn)來(lái)看，新能源整車(chē)廠在回收動(dòng)力蓄電池的過(guò)程中，必須要對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者環(huán)境有一定了解才能降低風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于一些國(guó)內(nèi)品牌還好，但是本土化這點(diǎn)對(duì)于國(guó)外企業(yè)來(lái)說(shuō)是難以解決的。
而在《辦法》規(guī)定新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收必須由車(chē)廠負(fù)責(zé)的情況下，整車(chē)廠是否有能力，或者有意愿進(jìn)一步建立電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，其實(shí)存有實(shí)際執(zhí)行上的不確定性。因此，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收若要成為可持續(xù)運(yùn)行的模式，能否順利行業(yè)化、進(jìn)而建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈將是關(guān)鍵。
電池回收，技術(shù)研發(fā)是關(guān)鍵
除了規(guī)定企業(yè)外，《辦法》還強(qiáng)調(diào)了有關(guān)部門(mén)對(duì)廢動(dòng)力電池技術(shù)的支持與鼓勵(lì)。這意味著，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有電池回收技術(shù)不符合當(dāng)下需求，需要納入新鮮的科技血液。因此，關(guān)于電池回收技術(shù)的研發(fā)者以及初創(chuàng)公司會(huì)受到《辦法》的恩惠。
在鉛酸電池方面，目前國(guó)內(nèi)主要有三種回收技術(shù)：
1. 對(duì)廢舊鉛酸蓄電池進(jìn)行簡(jiǎn)單分解處理后，利用火法冶煉，得到鉛銻化合物；
2. 采用物理方法對(duì)廢舊鉛酸蓄電池進(jìn)行破碎篩選，將鉛膏和金屬部分分離，再把分離后的部分采用火法冶煉，后得到精鉛以及鉛銻合金；
3. 將廢舊鉛酸蓄電池采取物理分解法分解金屬部分以及鉛膏部分，對(duì)后者進(jìn)行脫硫預(yù)處理，然后再利用火法冶煉得到軟鉛以及銻鉛合金。
圖丨火法冶煉
在上述三種回收技術(shù)中，火法冶煉是重中之重。這是高溫冶煉后過(guò)濾分離以還原原材料的回收方法。它的特點(diǎn)是回收利用率高，可回收重金屬的特點(diǎn)。但是，這種技術(shù)對(duì)設(shè)備的要求非常高，耗能大，運(yùn)營(yíng)成本高，不符合可持續(xù)發(fā)展的理念。李俊峰告訴 DT 君：“我們?cè)阢U酸蓄電池回收商產(chǎn)生了許多問(wèn)題，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域決不能再次出現(xiàn)此類(lèi)的問(wèn)題，所以《辦法》鼓勵(lì)了動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)工作。”
除了火法冶煉，還有許多在襁褓之中的鉛酸電池回收技術(shù)，如濕法冶煉，這是一種用強(qiáng)酸過(guò)濾殘?jiān)幕厥占夹g(shù)，針對(duì)不同金屬的特點(diǎn)，通過(guò)萃取劑、沉淀劑從濾液中將它們分離。這種方法的成本遠(yuǎn)低于火法冶煉，同時(shí)，濕法冶煉的工藝流程冗長(zhǎng)，有*的縮短空間。
在發(fā)達(dá)國(guó)家中，大部分電池回收企業(yè)采用的是機(jī)械破碎法，并嚴(yán)格要求脫硫預(yù)處理的過(guò)程，回轉(zhuǎn)短窯冶煉也得到了廣泛的應(yīng)用。中等發(fā)達(dá)國(guó)家則是普遍采用鋸切進(jìn)行分解處理，將廢舊鉛酸電池防止在鋸床上分解，取出鉛板，再采用鼓風(fēng)爐冶煉。
國(guó)內(nèi)新能源整車(chē)廠也在向鋰電池轉(zhuǎn)型，2017 年 1 月至 8 月，中國(guó)總共生產(chǎn)了 67 億顆鋰電池，與去年同期相比增長(zhǎng)了 51%。，2018 年中國(guó)將生產(chǎn) 17 萬(wàn)噸的廢舊鋰電池。目前鋰電池回收技術(shù)普遍采用的是高溫冶金法，濕法冶金以及物理拆解。這和鉛酸電池的方法極為相近，因此其面對(duì)的也是類(lèi)似的。
相較于鉛酸電池回收的技術(shù)發(fā)展，鋰電池回收技術(shù)的發(fā)展或許更會(huì)是當(dāng)前許多有意投入時(shí)差的業(yè)者積極布局的重點(diǎn)，因?yàn)橄噍^于鉛酸電池，鋰電池回收可能因此產(chǎn)生的商業(yè)利益更具有加速形成產(chǎn)業(yè)鏈的誘因。
同理，新能源動(dòng)力電池回收技術(shù)存在*的提升空間，考慮新能源汽車(chē)以及電池市場(chǎng)的規(guī)模，這個(gè)空間會(huì)給技術(shù)研發(fā)類(lèi)企業(yè)產(chǎn)生大量的利益。此外，在廢舊鋰電池中，鈷、鎳等金屬元素升值*大。因此，業(yè)內(nèi)估計(jì)鋰電池回收工作的市場(chǎng)規(guī)模將在 2023 年時(shí)達(dá)到 310 億元，比亞迪創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)王傳福也表示，在鋰電池回收過(guò)程中，鋰、銅、鈷等金屬看成是十分具有價(jià)值的寶藏。
未來(lái)的《辦法》
《辦法》在現(xiàn)階段終究只是“暫行”，終落實(shí)到新能源整車(chē)廠的管理辦法，或多或少會(huì)和《辦法》有一些出入。從目前來(lái)看，《辦法》對(duì)于回收技術(shù)的要求并不高，但是未來(lái)一定會(huì)出于環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展等理念進(jìn)行嚴(yán)格修改，勢(shì)必會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源整車(chē)廠進(jìn)行大浪淘沙。
李俊峰指出，《辦法》的初衷是為了環(huán)保以及迎合可持續(xù)發(fā)展的理念。這樣就可以讓整車(chē)廠以及電池生產(chǎn)商在電池的生產(chǎn)、流通之前，就想好措施。
圖丨新能源汽車(chē)動(dòng)力電池
“但是這只是試水”，李俊峰進(jìn)一步解釋道。“《辦法》之所以叫‘暫行辦法’，是因?yàn)橛嘘P(guān)部門(mén)目前還沒(méi)有很合理的管控方式。別說(shuō)是 8 月 1 號(hào)執(zhí)行后會(huì)更改了，就算在這之前都有可能更改?！掇k法》目前還只是法規(guī)，并不是法律，畢竟大家在操作的過(guò)程難免會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題。”
那么，唯1需要注意的就是《辦法》以及《辦法》2.0 的執(zhí)行力度，能否做到所有新能源整車(chē)廠都受到管控。從此前的新能源補(bǔ)貼政策來(lái)看，一些整車(chē)廠以“半新能源”為名，鉆了補(bǔ)貼的空子，大大提高了銷(xiāo)售能力。因此，這些整車(chē)廠也極有可能通過(guò)“半新能源”的名義逃過(guò)《辦法》的制裁。
可以預(yù)測(cè)，《辦法》2.0 很可能會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行進(jìn)一步定義，以及明確無(wú)法回收動(dòng)力電池的整車(chē)廠所應(yīng)得的處罰。
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