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優(yōu)先閥152BB143OLS120

裝載機轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展主要有助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、負荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器和優(yōu)先閥轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、流

量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3種型式，以下就負荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器和優(yōu)先閥轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的優(yōu)先閥及其

發(fā)展——優(yōu)先卸荷閥和高低卸荷優(yōu)先閥進行說明和分析。

優(yōu)先閥結(jié)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向閥、彈簧、閥芯及閥體組成。其工作原理見圖1b，其中P口為轉(zhuǎn)向泵進油口，CF口與轉(zhuǎn)向器進油口連接，EF口與工作系統(tǒng)的多路閥進油口連接，LS口與轉(zhuǎn)向器的控制口連接，T口為閥回油口。當P口進油時，液壓油經(jīng)閥芯3優(yōu)先供應(yīng)到CF口。當轉(zhuǎn)向器不工作時，CF口處于封閉狀態(tài)，此時LS口的壓力為零，閥芯右端進油，液壓力作用在閥芯右端，克服彈簧2的預(yù)壓力，使閥芯向左移動，此時P口與EF口連通，轉(zhuǎn)向泵油合流到工作系統(tǒng)中去，從而實現(xiàn)雙泵合流。當轉(zhuǎn)向器工作時，CF口經(jīng)轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向油缸連接，轉(zhuǎn)向泵來油進入轉(zhuǎn)向油缸，使裝載機轉(zhuǎn)向；LS口的壓力信號通過節(jié)流小孔作用在閥芯的左端，此時閥芯右端的壓力較轉(zhuǎn)向器出口的壓力低，由于閥芯左右兩端壓差的變化及彈簧的作用，當轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)速很大時，使得閥芯向右移動至關(guān)閉，液壓油優(yōu)先供給轉(zhuǎn)向。當轉(zhuǎn)向負荷超過額定值時，LS口的壓力油使轉(zhuǎn)向閥1開啟，LS口卸壓，閥芯左移，轉(zhuǎn)向泵來油合流到工作系統(tǒng)中。當工作系統(tǒng)不工作時，經(jīng)多路閥中的中立位置卸荷。

但是，負荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器和優(yōu)先閥轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在工作系統(tǒng)處于高壓小流量工作狀態(tài)時，其

合流到工作系統(tǒng)中去的油液是多余的，此時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)承受著與工作系統(tǒng)同樣的高壓。為此在

優(yōu)先閥的基礎(chǔ)上，增加了高壓卸荷部分，便成了優(yōu)先卸荷閥。

丹佛斯優(yōu)先閥152BB143OLS120

高低壓卸荷優(yōu)先閥

A-A位置添加了低壓卸荷部件。當EF口處于低壓時（一般在2MPa以下，系統(tǒng)處于不工作狀態(tài)，EF口的壓力油經(jīng)左側(cè)?4小孔，經(jīng)過閥芯內(nèi)孔到油道b，推開卸載閥芯直接回油箱。當EF口壓力超過2MPa時，系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，壓力油經(jīng)右側(cè)

?4小孔推動閥芯，克服彈簧阻力向左移動，使左側(cè)?4小孔關(guān)閉，油道b沒有

油液流動，使卸載閥芯處于左側(cè)位置，EF口不卸荷，其壓力油合流到工作系統(tǒng)。