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雷迪司蓄電池MF12-150/12V150AH通信設(shè)備

• 產(chǎn)地:中國
  保修:整機三年包換
  供貨:通?，F(xiàn)貨供應

• 采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能
  采用特殊的設(shè)計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間*無需加水
  采用*的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長
  全部采用高純原材料，電池自放電極小
  采用氣體再化合技術(shù)，電池具有*的密封反應效率，無酸霧析出，安全環(huán)保，無污染
  采用特殊的設(shè)計和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全、可靠

雷迪司蓄電池MF12-150/12V150AH通信設(shè)備

那么，爭議就來了，資本大鱷基本沒有涉足氫燃料電池，而是選擇了純電動汽車，究竟是氫燃料電池的推進毫無意義，還是其壁壘高于此，無奈戛然而止呢？

▎政策層面的兩個“現(xiàn)象”

起碼，從國家的政策層面出發(fā)，氫燃料電池的地位并沒有受到質(zhì)疑。這其中有兩個“現(xiàn)象”值得深思：

1、在今年的政府工作報告中，對新能源汽車的提法有了新的改變：“鼓勵使用清潔能源汽車”。乍看上去，是“新能源汽車”改名了。一直以來，在汽車界里，默認的“新能源汽車”狹義上等同于純電動汽車，但從政府的角度考慮，更鼓勵新能源汽車的多元化發(fā)展。

此次強調(diào)“清潔能源汽車”，可納入的范疇就很廣了，包括純電動汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車、替代燃料汽車，甚至于可有效降低能源消耗及污染物排放的傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)也應該受到鼓勵。

2、從2016-2020新能源汽車補貼政策來看，補貼額度將大幅退坡，新能源汽車即將進入“斷奶期”。但仔細分析后，可以注意到：補貼退坡僅針對于純電動和插電式混合動力（含增程式），氫燃料電池并沒有受到影響，依然維持在20萬的補貼水平線上。

雖然說，“重賞之下必有勇夫”，但是，國內(nèi)傳統(tǒng)車企在氫燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)儲備幾乎空白，新興勢力也在繞著走，“20萬補貼”紅利高高掛起，摘下來并不容易，政策意愿如此，奈何技術(shù)壁壘森森，障礙重重。

▎起底氫燃料電池

話說回來，氫燃料電池汽車究竟為何物？既然是以“電池”之名，我們也可以猜到，其本質(zhì)上仍是一類電動汽車。只是，此“電池”不是化學蓄電池，而是氫燃料電池。

和化學蓄電池相比，氫燃料電池“不充電”，而是要補充氫氣。氫燃料電池也有陽極和陰極，分別由復雜的3D通道通入氫氣和氧氣。在每一塊單電池的中間層，都有一張質(zhì)子交換膜，通過鉑的催化作用，氫氣分解成兩個氫離子和兩個電子，氫離子穿過質(zhì)子交換膜與氧氣反應生成水（一的排放物），而電子則通過外接回路“發(fā)電”。由此將單電池組合成電池堆之后，可以為汽車產(chǎn)生足夠的電力。